1月5日，比亚迪旗下高端品牌仰望汽车举行线上发布会，正式发布了全新硬派越野SUV U8、纯电超跑U9，以及其核心技术——“易四方”。

发布会上，仰望U8展示了原地掉头、横向移动、应急浮水脱困等功能。这些颠覆了大众对于汽车传统认知的“技能”，迅速在各大社交媒体上引发了广泛的讨论。

从2003年王传福顶住了巨大压力，收购秦川汽车涉足汽车行业至今，已经过去了整整20年的时间。从开头默默无闻，中途披荆斩棘，再到如今成为行业龙头， 刚刚过去的2022年，比亚迪已经用186.8万辆的全年销量，证明了自己在市场上的「体量」。

而这次仰望品牌和“易四方”技术的发布，比亚迪则想向大家展示， 在过去20年间，除了打造巨大的体量，他们还修炼出了强大力量，一种属于技术的「力量」。

“易四方”是什么？

如果昨天下午有看发布会的朋友应该会发现，比亚迪的这场发布会主要就是围绕三个点展开：品牌、技术、产品，但在整场发布会上，技术部分的内容占比会明显更大。

而这个在发布会上使用大篇幅介绍的技术，便是 国内首个量产的四电机驱动技术——“易四方”。

要寻找“易四方”技术的雏形，最早可追溯至2004年北京车展，比亚迪发布的ET纯电概念车，该车型设计使用四个电机独立对车辆四轮进行驱动，该技术的设计灵感来源于高速奔跑中的猎豹。

但由于当年在电池、电驱、电控三大技术领域的局限，四轮电机技术一直到如今2023年才具备量产推向市场的条件。

与传统燃油车由动力总成产生动力，再经由传动系统将动力输送车轮的驱动形式不同， “易四方”技术的四个电机可直接对四个车轮进行驱动， 在省去了传统的传动机构后，能够实现更快的响应、更高的效率，以及达到更高的功率。

而与以往新能源车型单电机、双电机，甚至是三电机的动力布局相比，“易四方”的四轮电机技术最大的优势，就是四个电机可以实现各自独立控制。 凭借四电机独立矢量控制技术，四个车轮均可单独控制驱动、制动、前进、后退。

与此同时，光有“四轮电机”技术还不足够，还需要有感知力更强的电驱系统，“易四方”技术通过整车的深度融合感知， 能实现毫秒级的速度独立调整各个车轮的动态， 从而更好地控制车身姿态，提升车辆安全性和操控性能。

在具体性能数据方面，发布会上仰望官方也给出了该技术的性能成绩单。

“易四方”平台上的整车最大马力将超过1100ps， 电机最高转速20500rpm，单电机峰值功率可达220—240kW， 越野车型可实现3秒级百公里加速，超跑车型可达2秒级， 这样的性能参数可谓是相当强悍。

“易四方”能做什么？

解决了“易四方”是什么这个首要问题后，第二问题便是它能做什么，能给驾驶带来哪些具体场景下的提升。

首先是提升安全性能，传统燃油车的车身稳定控制由于「先天」技术局限，对于路面和车轮状态的感知速度、感知精度都有很大的优化提升空间。因此导致在执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题，不能够提供更高阶的安全保护。

而“易四方”拥有四电机驱动和感知力更强的电驱系统作为技术加持，在安全保障上有了新的突破。在发布会上，仰望官方一共展示了两种提升驾驶安全冗余的使用场景。

第一种是车辆单轮爆胎， 在发生爆胎后车辆会以每秒1000次的频率，对剩余三个电机所控制的车轮进行扭矩调整， 通过驱动轮及时对车身姿态进行干预，帮助驾驶员将车辆在稳定可控的状态下停下来。

该技术对于四个车轮各自行驶在不同附着力的路面时，车身稳定性保持也有相当积极的帮助。

第二种是针对越野场景可能出现的涉水情况，仰望U8的核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性， 凭借四轮独立矢量控制功能可获得应急浮水脱困能力， 这是传统燃油越野车型难以具备的周全保障。

其次是提升用车的体验，得益于电机的高转速和大马力特性，加上四轮电机的驱动形式， “易四方”技术可以适应街道、越野、赛道等多种场景下的性能需求。

既可以在阿拉善大V沟完成了沙漠干拔冲坡挑战，展示出车辆不俗的越野潜力，同时 在柏油马路等高附着力路面，车辆也可以实现灵活的原地掉头功能。

凭借四电机驱动技术，各个车轮可实现独立正负扭矩输出能力 ， “易四方”技术可以在制动器不工作的情况下，实现低于40m的百公里刹停距离。 在转向器不工作的情况下，拥有小于12米的敏捷转向能力。这都是传统车型，不论是燃油或是新能源车型所不具备的针对特定场景的优化功能。

在能做什么这个问题上，“易四方”技术平台凭借自身独有的技术优势， 带来了一些新的用车体验，更在一定程度上改变了我们对汽车驱动方式、驱动状态的传统固有认知。

“易四方”的未来规划

在简要了解过“易四方”技术平台在技术特点、性能优势、用车场景体验提升，这三方面的信息后，相信大家对于这个技术平台后续的规划也会充满好奇。

在发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福表示 ， “易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。

首批搭载该技术的车型，就是本次发布会上仰望品牌发布的两款量产车型U8和U9。

仰望U8将会是仰望品牌首款进行量产的车型，新车定位为百万级新能源硬派越野车型。 发布会上透露，U8车长超过 5 米，车宽超过 2 米，使用四个独立电机进行驱动。

外观由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格亲自设计， 官方表示这一设计风格为仰望品牌的家族式设计，并命名为“时空之门”。

在“易四方”技术的加持下，仰望 U8具备上述全部的安全性能、操控性能、越野性能技术指标，在性能层面可谓是交足功课。

而另一款车型——仰望 U9，则作为发布会的彩蛋出现。近期的汽车品牌似乎都很乐于以彩蛋的形式发布新车，并且仰望这次的保密工作确实相当到位，许多人看到后都直呼猜不到居然会发布超跑车型。

U9的定位为百万级纯电动性能超跑，同样搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级别。 虽然外观设计也采用了“时空之门”设计语言，但相较于U8，网上对于U9外观设计的讨论非常激烈。在性能上，仰望表示U9提供“可街可赛”的全新驾驶体验。

随着未来仰望品牌车型产品线的不断丰富，“易四方”技术平台将会拥有更广阔的发挥空间，尤其在四电机驱动， 相信这项技术能在不同的车型上，做出更多刷新我们认知的用车体验。

二十年磨一剑

在发布会上比亚迪表示， 仰望是其历经20年研发沉淀而打造的品牌。

若我们把时间再次拨回到2004年北京车展，会发现那一届车展，除了“易四方”雏形纯电概念车ET以外，比亚迪还带去了混动车型Hybrid-S。 那时的比亚迪已经确立了纯电、混动两条腿走路的战略路线，并为之奋斗了将近20年才取得当下的傲人成绩。

这过程中有争议、有风波，更有许多不理解的眼光投向这家，在中国汽车工业历史上还算年轻的品牌。

今天的我们站在上帝视角，或许会钦佩比亚迪一路走来的发展眼光和战略定力。

但相比这些「锦上添花」的赞美，如何在未知的前景、外界的质疑、不断的挑战中坚持初心，坚定向前可能是许多中国品牌，尤其是新势力品牌所需要认真思考的一个关键课题。

二十年磨一剑，2022年的销量成绩是当下比亚迪「体量」的一次展现，而仰望品牌以及“易四方”技术的发布则是他们二十年来技术积累的一个里程碑。

可以预见，2023年的比亚迪依然会保持相当强劲的增长势头，在这样的大环境下，仰望品牌作为比亚迪二十年技术的结晶会收获怎样的市场反馈，非常值得我们关注与期待。