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1986年，日本铃木推出了一款那个时候最大排量的单缸风冷发动机的车型——铃木LS650，这是一个全新开发的车系，铃木还为它取了个“Savage”的名字。“Savage”的意思是“野性”，所以，这款车在通过各种途径来到中国之后，很快就被车迷们称为“野蛮人”650，与它同时进入国内的还有一款小兄弟——野蛮人400。铃木LS650如图。

这款车拥有着当时令人印象深刻的外观——巨大的发动机吸引了所有人的注意力，他是那么雄壮而富有力量感，以至于人们往往忽略了其他的方面，这款发动机排量达到了652CC，采用单缸风冷四气门的设计，压缩比为8.5:1，所以最大功率只有可怜巴巴的22KW/5400转，但是扭矩却达到了惊人的45NM/3400转，如此之低的转速就能输出这么强大的扭矩，使得它经常扮演猪吃老虎的角色，极速虽然不一定干得过那些250CC的小钢炮，但是论加速，即使400CC的本田CB400也不得不服气，想象一下如下场景，一辆铃木LS650与本田CB400在路口等待红绿灯，双方的骑手默默在较劲，尽管没说一句话，但是空气中弥漫着硝烟的味道，绿灯亮起，本田CB400瞬间将转速拉升到了8000转，领先于铃木LS650两个车位的距离，眼看着就将差距越拉越大，本田CB400的骑手嘴角不自觉的露出笑意——咱可是四缸机39KW的动力，你一破巡航跟我比可真是不自量力。然而伴随着身后越来越大的大单缸发动机的怒吼，CB400的骑手嘴角的笑意迅疾消失，铃木LS650居然以迅雷不及掩耳之势迅速超越了本田CB400，直到在下一个路口悠然自得的等待着气急败坏赶来的CB400，随即奉送一个意味深长的眼神——论中低速加速，咱可真没怕过谁！再次红绿灯前出发，CB400收敛了许多，等到铃木LS650起步以后，才老老实实跟在后面。

这款车以其变态级别的中低转速的加速能力，以及简洁的外观，舒适的坐姿，可靠的质量，迅速在国内占据了不少车友的芳心，不过在正规渠道里，这款车始终没有进入国内销售，车友一般都是通过各种其他渠道获得。改装潜力大，也是这款车的一个特点，车体结构简单，线条简练，风冷大单缸的设计也使得改装更加方便，没有水泵散热器，也没有油冷散热器，附属设备几乎没有，因此很适合改装。有国内大神级别的民间高手就用收购来的一辆铃木LS650改装了一款BOBBER风格的复古巡航车，一起看看吧。

车刚收来的时候是这样的，如图。

尽管车龄已经高达近20年，但是依然没有多少生锈的地方，车况相当不错。打开发动机，凸轮轴就像新的一样，缸头内没有任何油泥和胶质，确实是品质出众。

发动机先抬下来，进行外观的喷砂处理，这种工艺可以有效的将外壳氧化层去除，并且能够提升外壳的金属致密度，具有防锈蚀的作用，还能为其他工艺的施行做先期处理准备。下图为简易喷砂处理设备。

喷砂处理之后的外壳，如图。

喷砂处理完成后，中缸及缸头部位喷黑色高温漆，进行后期处理，如图。

由于发动机内部状况良好，因此发动机内部并没有进行维修，简单拆开检查之后就重新装上了。后减震有点渗油，将后减震更换为台湾的PAG品牌，如图。

原车钢丝辐条轮毂和辐条也进行了更换，并且将原车轮胎更换为复古的锯齿轮胎，逼格更符合BOBBER的气质。如图。

后皮带轮也进行了翻新，重新做个油漆，如图。

跟翻新后的发动机摆在一起，如图。

车架重新做油漆翻新，如图。

化油器状态非常好，橡胶密封圈弹性依旧，油针也没有磨损，只是有一点积碳在内，简单清洗一下，与新化油器无异，又省了一大笔银子，如图。

前制动下泵磨损的很严重，并且油封老化，不得已在国外网站上淘了一个全新的原厂下泵，如图。

发动机抬上车架，进行全车线路安装，如图。

初具雏形，如图。

油箱和泥瓦是BOBBER车型的重点视觉部位，大神选择了比较傲娇的糖果绿金属漆进行喷涂，设备都很简易，但是效果棒棒哒。如图。

油箱盖和手把是使用纯铜制作的切削件，质感一流。如图。

排气管前段氧化得比较严重，大神决定自己用304不锈钢手工制作，抛光之后效果杠杠的，如图。

上下三星联板也进行了翻新处理，如图。

已经可以看出大致模样了，如图。

手工定制的珍珠鱼皮坐垫，做工精湛，与整车风格非常般配，如图。

大功告成，一百多个日夜，无数精力和心血，简直就是艺术品，如图。

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