【卡车之家 原创】说起大单桥载货车，很多卡友并不陌生，当年8米、8.6米、9.6米长车厢的单桥货车比比皆是，大单桥载货车也是一度成为轻抛货物运输的主力车型。今年GB1589-2016再次放宽了对单桥封闭货车的限制，限制总长度为12米，这就意味着大单桥载货车又要重出江湖了，在12月19日的一汽解放年会上，就展出了一台可以上装9.6米封闭车厢的解放J6M 4x2载货车底盘。

● 全长12米配J6M驾驶室 熟悉的感觉

这款解放J6M 4x2载货车装配的是2015款的解放J6M全浮高顶大半排驾驶室，一汽鹰标采用传统的银色标志，鹰标下方有“中国一汽”名称字样，驾驶室采用两点气囊减震。

驾驶室的前脸造型与普通的J6M载货车、牵引车没有区别，采用一汽解放J6系列经典造型，整体造型看起来比例协调，美观大方。

后视镜采用分体式设计，左右两边都加装补盲镜，右前方和右侧车门加装照地镜。多块反光镜的合理布置，能让驾驶员在驾驶途中方便观察车辆前后左右各个方位的情况，减小了驾驶员的视野盲区，提高了行驶中的安全性。

整车长度12米，前后轴距达7.1米，依照法规可以上装9.6米长、4米高的封闭车厢，驾驶室是高顶设计，与4米高的车厢间隙更小，行驶过程中风阻更小，能够起到一定节省燃油的效益。

卧铺下方设计了一个工具箱，驾驶员可以把一些随车携带的工具、物品放在里边，不用再在大梁上加装工具箱，也不用占用驾驶室空间。

外观总评： 4x2的J6M外观造型与普通的J6M并无区别，但是4x2驱动形式的超长车身和轴距让人似乎又回到了那个大单桥横行的年代，让人非常熟悉。

● 道依茨配9挡箱 后桥装横向稳定杆

这款4x2的J6M搭载一汽大柴道依茨CA6DK1-28E5国五发动机，输出功率达206kW，动力达280马力，发动机后处理采用“FCRI+SCR气驱”技术路线，该技术路线达到国Ⅴ排放。

变速器采用解放CA9TB160M全铝壳体变速箱，共有9个挡位。

前桥采用1950前轴，采用少片簧钢板悬挂，钢板数为3片，典型的标载快运型悬挂设计。

后桥采用457冲焊车桥，带自动调整臂和国产ABS，后桥悬挂同样采用少片簧钢板悬架设计，主钢板4片，副钢板3片；后桥速比3.083，无论是从钢板悬架还是从后桥速比上来看，这款车都是一辆不折不扣的标载快运车型。

后桥桥壳后方有一根横置的稳定杆，有效的保证了行进和转弯过程中车身的稳定性，让车辆过弯平顺性更强。

车架左侧布置了蓄电池箱、储气瓶、总电源开关和后处理自主气驱尿素系统，而车架右侧布置的是一个400L的油箱。

该车采用275/70R22.5型号的真空轮胎，真空胎也是标载快运车型的主要轮胎配置，目前很多的快递运输、班线车的轮胎都采用真空胎。该型号的轮胎让车身相比较普通的小三轴、四轴车型更低，所以货厢的内部空间可以更大，对于轻抛货物的容纳性也更强。

底盘总评： 280马力的发动机，配上9挡变速箱，还有457后桥以及少片簧钢板，3.083的小速比，无疑将这款车完完全全的定格为标载快运车型，解放这种成熟的搭配让这个底盘配置会在快递车型中成为主流，后桥横向稳定杆保证了整车行驶的平顺性，为行车安全又贡献了一份力量。

● 内饰变动并不大 舒适配置比较多

该车采用气囊减震座椅，相比较国内大多数单桥车都是机械减震座椅，这款车在驾乘舒适性上有着比较高的要求。这种大单桥主要用于快递运输，对于实效性要求很高，换句话说，驾驶员的驾驶时间和强度都要大于普货司机，气囊座椅可以缓解由于车身颠簸带给驾驶员的疲劳感。

车窗采用电动升降开关，如果在行车途中遇到修路、扬沙等情况，可以很轻松的升起左右两边车窗玻璃，省去了驾驶员很多的麻烦。

方向盘采用四幅式设计，并不是多功能方向盘，造型也比较传统。

仪表采用液晶仪表盘，转速表、里程表、燃油表、气压表、水温表一目了然，故障报警灯和其他的显示标志都集成在中间的液晶显示屏上，读数比较清晰。

中控台上集成了危险报警灯、前后雾灯、电气喇叭转换开关、驾驶室举升开关和行车记录仪，驾驶员伸手就能操作，非常方便。该车配备自动空调。

变速挡杆为9个前进挡位，普通行驶挡位为8个挡，C挡是爬坡挡，用于重车爬大坡时使用。

卧铺采用高低铺设计，能够同时满足两人休息。如果是一人开车，上铺无疑又是一个非常宽敞放置杂物的地方，又为驾驶室地面节省了很大的空间。

驾驶室总评： J6M的驾驶室属于中体驾驶室，相比较J6P要窄一些，但是在4x2的载货车中绝对是宽敞的了，功能按键操作简单能减少很多驾驶途中的繁琐操作，气囊座椅可以让驾驶员更加舒适，一系列的设计还是非常人性化的。

● 编后语：

解放J6M 4x2厢式车主要是应对快递运输等轻抛货物流的市场，对于很多卡友提出的车厢太长容易歪大梁、自重太大容易超载、行驶不稳等问题，其实卡友们大可不必担心。车厢太长但是装货比较轻，所以歪大梁的情况出现可能性并不大；其次，这车是专门应对快递运输，带车厢自重就算达到9吨，也不会超过单桥车总重18吨的限度；最后，小轮胎能够降低整车重心，后桥横向稳定杆也是保证行驶平稳的设计。（文 李鹏飞/图 张立鑫）