皮卡作为一种多用途车辆，消费者在购买的过程中 对于外观、内饰、配置、动力等方面会相当关注，试图找到最符合自己用车习惯，能满足多维用车环境的产品。然而不少消费者对车辆轮胎的关注度却并不高，要么自始至终都没更换过轮胎，要么就是对进口全地形胎非常着迷。其实轮胎类型对于皮卡是很重要的，不同类型轮胎适用场景不同，对驾乘舒适度、性能、燃油经济性的影响也各不相同，选择适合自己适用场景的轮胎很重要。

HT公路轮胎

HT公路胎是日常生活中最常见的轮胎， 全称是Highway-terrain。 HT胎又分为耐磨型轮胎、静音型轮胎（家用轿车）、运动型轮胎（大马力后驱/四驱车）、单导向轮胎（中高端性能车）和均衡型轮胎。 HT胎的特点是胎面花纹细密、胎壁柔软，能提供不错的舒适性、静谧性和燃油经济性，适合在铺装路面使用，也能胜任一定的轻度越野需要， 大部分国产皮卡出厂时所配备的基本都是普通耐磨型轮胎。

对于日常使用环境主要是工商运输和家庭代步的车主而言，HT胎基本就能满足所有需求，舒适安静又省油。不过部分原厂胎为了节省成本同时控制油耗，会选择价格低廉的低品质HT胎，如果消费者有余力，最好在购买皮卡后对比更换四条品质更出众的HT胎。而对于有着一定长途旅行需要，会穿越非铺装路面的消费者来说，需要根据使用频率，路况复杂程度决定轮胎类型，HT胎一般能够应付这类路况，但AT胎是更好的选择。

AT全地形轮胎

AT全地形轮胎是皮卡用户和越野爱好者最常见的换胎选项之一， 全称 是All-Terrain，顾名思义就是能够胜任所有地形的轮胎，根据胎面花纹纹理不同， AT胎针对公路行驶、沙地越野等不同场景也有具体细分。 AT胎与HT胎相比胎面花纹更粗犷，胎纹间隙比较大，胎壁材质更硬，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的性能。但AT的高通过性建立在公路性能下降的基础上，粗犷的胎面花纹会增大胎噪、降低公路舒适性，同时整车油耗也会有所提升。

如果你的皮卡平常代步，偶尔出门自驾或越野，那么放弃HT胎换上一套品质出众的AT胎是一个不错的选择，AT轮胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步，可以算是最为普遍的越野胎选择，即使你的爱车没有那么强的机械装置及电子辅助，拥有一套AT胎也会在一定程度上增强越野性能。最常见的AT胎包括百路驰KO2、固铂AT3、将军AT5等，根据价格不同所能提供的效果也不同，需要车主根据经济条件量力而行。

MT 泥地轮胎

MT泥地轮胎一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，是更为进阶的越野选择，全称是Mud-terrain。MT胎与HT胎相比是截然相反的两种轮胎，胎壁十分坚硬，胎面纹理距离相当夸张，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，遇到凹凸不平的岩石路面也能提供强劲的附着力，可以算是性能变态级别的轮胎。

但是MT胎拥有强悍越野性能的同时，公路性能则降到了最低点。由于胎面纹理过于夸张，使得MT胎与路面接触面积明显不足，从而产生相当大的胎噪，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。与此同时，MT胎的刹车和转向性能也非常弱，下雨天气在铺装路面行驶更容易失控，并且MT胎在沙地上几乎没有作用，反而会加大陷车的几率。选择MT胎就意味着车主已经做好当越野发烧友的打算，家里必然要有另一辆通勤车作为日常座驾。

ST雪地轮胎

ST雪地轮胎 是针对冰雪天气而生的，全称是Snow -terrain，ST胎不同于普通单导向轮胎，它具备不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，轮胎表面沟槽占比越高排水性越好，雪地胎的细小沟槽至少在1000个以上，普通胎大约有200个。从材质上来看，ST胎主要采用一些特殊配方，如配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高，低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地。雪地胎在国内出场的机会很低，只有在高纬度 比较寒冷的地区才会考虑使用。

EXT极端地形轮胎

EXT 极端地形轮胎 是专为各种极端环境而生的轮胎，全称为Extreme-terrain，其中最具代表性的就是雨林胎， 即我们俗称的蜈蚣胎（看胎面像一条巨大的蜈蚣）。这种轮胎一般只出现在含有大量泥地密林赛段的越野拉力赛事中，能够帮助车辆快速脱困，但公路性能基本为零。平常我们在 ATV/UTV等农用机械上也可以看到EXT 极端地形轮胎的身影，量产车很少会有人选择这种既重口又不太实用的轮胎， 如果遇到了用泥地胎的人，那么赶紧跟他交朋友，他肯定是常年越野的大神，这种轮胎很难在公路上正常行驶。