前两天，QJMOTOR春季新品发布会上，C位车型摆放着一款拉力车型“骁650”，从车型摆放的位置不难发现，骁650是此次新车发布会的最重磅的车型，因为这是骁系列首款V型双缸型号，同时也是国产拉力车型当中少有的V缸车型。

现场热情的气氛和极高的人气也证明，骁650这款具备极高的关注度，为什么大家对骁650如此感兴趣，只是因为它是新车吗？显然不是，小编认为是骁650的V缸特性，带来的一系列优势，让它备受期待。

截然不同的外观风格

不知道什么时候开始，汽车和摩托车圈都在流行“家族化”的外观设计，虽然对于打造自己产品形象有着极大的好处，但是“套娃”的形式也很容易让人审美疲劳。骁650虽然属于骁系列，但是它的外观风格焕然一新，这种更加接近拉力赛车风格的“平头”造型，看上去要比传统ADV鸟嘴的风格更加硬派。

因为V型双缸结构的发动机，骁650的车身相对来说更窄，为了让油箱的容量得到保障，所以它的油箱显得更高，因此车头所展现出的视觉效果也要高于传统ADV，高头大马的形象也因此而来。目前在国产拉力车型当中，这种风格设计的车款屈指可数。物以稀为贵，所以备受瞩目。

不俗的硬件配置

骁650的平头造型非常个性，为了让车头更加饱满，设计师在车头两侧专门设计的侧包围导流罩。这种造型也使得骁650的车头轮廓，比骁系列的其他车型更加复杂，同时也为我们带来了十足的新鲜感。

上下分体式的LED车头灯，点亮之后效果出色，并且具备光感功能，而日行灯的设计更加个性，在车头侧包围和大灯之间。在车头的正下方，还配备了一颗摄像头，用作行车记录仪。在外围部分，还有原厂护杠，用来安装射灯非常合适。

带背光的车把按键与其他骁系列车型相差无几，原厂也有配备非常实用的手把护罩和可调节的风挡方便长途骑行。7英寸的全贴合IPS仪表是骁750的同款规格，这块仪表的功能性大家应该都很熟悉，比如手机投屏、胎温显示等等。

饱满的油箱容量达到了20升，比大哥骁750还要大一些，虽然没有续航和油耗数据，但是这个容量也足以排进国产拉力摩托车前几名了。因为车身窄、油箱窄，所以油箱两侧的装饰罩显得比较宽，这种造型也更加利于骑行的时候双腿夹持。

作为一款外观硬派的拉力车型，骁650的座高只有780mm，看到这个数据确实有人欢喜有人忧。厂家表示这个座高设定，是为了照顾更多的小个子骑士以及女骑士，大个子的车友其实也不用担心。小编认为，骁650应该还会推出更加硬核的“X”版本，再不济也能通过改装解决座高问题。

因为没有上市，骁650的配置小编没有详细的资料，只能根据现场看到的来聊聊配置规格。前双碟+Brembo径向四活塞刹车卡钳，后单碟刹+Brembo单活塞刹车卡钳，标配博世双通道ABS。

倒立式前减震，中置多连杆后减震均支持调节。原厂配备了玛吉斯的公路轮胎，规格为前110-80/R19，后150-70/R17的大小。而根据此前申报信息，骁650应该可以选装钢丝辐条轮。

单边高位排气符合硬派拉力的设定，因为是V型双缸，所以骁650的声浪也很值得期待。铝合金材质的后摇臂、铝合金材质的前后脚踏，提升不少质感。DID的传动链条，47齿的后牙盘，再搭配V缸的发动机，足以可见骁650会有更好的低转表现。

645cc 90° V型双缸发动机

骁650所搭载的这台，645cc排量的90° V型双缸发动机，据说是逆向开发铃木的。骁650也是首台搭载该发动机的车型，其峰值马力为71.64匹，最大扭矩为65牛米，这组数据实际上已经超过了铃木的DL650。而且骁650的整备重量只有219Kg，仅比DL650重了3kg，虽然不能说轻量化有多么出色，但如果再拿“灌铅”说事就不礼貌了。

价格成为最大悬念

目前还没有骁650什么时候上市的小道消息，关于这台车的价格其实大家都有在私底下讨论过。骁500的高配是46,719，骁750的起步价是49,999，而参考竞品车型X-Cape650的45,880-48,880，骁650的价位应该不会超过5万，当然这只是猜测，最终的盖棺定论还需等到正式上市才能揭晓。