论摩托洋奴的组成部分

昨夜，发了篇品鉴 PCX150和NMAX155 的帖子（ PCX150？NMAX155？一百张图告诉你该怎么做。 ）大家留言都很踊跃，各种意见都有。在此对各位的捧场表示深深的感谢，不管您说好还是不好，您都是我的读者，您牺牲了宝贵业余时间，浪费了流量来看我的作品，这，就已经是对战车我的最大支持，不管您痛骂或开心，战车对各种形式的支持都一一拱手，作为报答，各位的留言也会尽可能的回复。

有关洋奴这事，华夏神州从奴隶制社会到封建社会到半封建半殖民时期，经历了太久的杀戮，那个血泪的环境里，一切以王权为尊，血性男儿的基因很难留存。这也是为什么野蛮可以轻松征服文明，尤其以元、清两朝最具特点。也正因此，基因筛选必然结果之下，草民百姓多唯唯诺诺。

尤其到了清末，国民经历了从“上朝天国”到“低等国度”的转变，国力颓废，列强欺辱。也因此，洋人就成了甚至可凌驾于地方官员以上的特例，升斗小民们唯有听之任之膜拜不已。及至日军侵华，更是产生了“日伪”一词。顾名思义，汉奸也。到新中国成立，彻底推翻旧社会，人民才有了翻身当家做主的权利。

随着网络将全球的距离拉近，欧美日韩风文化多年来的侵袭，出现崇洋心理是很正常的。毕竟，崇拜强者是人类天性。但诗曰“只缘身在此山中”，正因为我们生于斯长于斯，对于这里的生存环境太知根知底，才会因此崇拜那些大多只接触到好的一面的西洋文化或日韩文化。所以，崇洋，并非原罪，而只是发展中的必经阶段。

摩托方面，由于我国建国初期本土工业历经文革动荡，导致差距与当时的其他国家摩托车产品落后较大。八十年代，却是日系摩托的鼎盛时期，1981年的日本摩托车年产量做到了741万辆，几乎达到欧美列强各国品牌的总和。至1986年日本的摩托车本土保有量达到了1800多万辆。

此时的中国，摩托车保有量则仅为150万辆左右，平均每个城市两千来辆摩托车，主要集中在各部门和企事业单位公用，百姓手中的保有量则基本没有。可以说，在那个自行车才刚刚成为丈母娘指定婚嫁必备奢侈品的年代，国内的摩托车主要以来自社会主义战线的，捷克斯洛伐克的佳娃和前苏联的乌拉尔，以及东德的依发为主。设计老旧、品质堪忧。

1978~1988年，是中日邦交甜蜜期，而正是这个时期，大量的日本产品因为邦交友好往来，通过日本国际协力机构（JICA）而来到国内。霎那间，东芝、日立、夏普、丰田、索尼、松下、三洋，大量品牌接踵而来，当时百废待兴的中国，青年人们为能拥有一件“日本造”而兴奋不已，这背后的玄机是日货的先进的技术和可靠的性能。

与此同时，日本文化洗礼正式开启。电影《追捕》、《人证》、《远山的呼唤》；连续剧《血疑》；动画片《聪明的一休》、《恐龙特急克赛号》……从大人到小孩，从冶炼到日化，从衣食住行到拉呱唠嗑，全面铺开。与此同时，国内开始对日大量输出廉价劳动力和各类资源，并在各地兴建合资摩托车厂房。中国摩托车工业茹毛饮血的拓荒时代开启。

所以，那个时期的几代人，在各个方面都深受日系产品理念的灌输。有人说摩托文化没有延续，其实不然，不但延续了，还很深刻。身边经常接触一些年轻的玩车者，问他们什么车好，大都会言及日本产品，虽然他们都没买或骑着国产车和合资车。但问及从哪里知道的信息，基本都是来自网上某帖子或某大师或某俱乐部负责人。而那些人，大都是经历过那几代灌输时期的人士。

但假如大街上随便拉几个零五后的学生，问他们什么摩托车好？可能会很尴尬的挠半天头说可能是小牛吧，接触过摩托车的，大约会说哈雷宝马。所以，这一代人在多元文化洗礼之下，更多的是电动车、公交车、私家轿车，对摩托基本没什么太多概念。摩托文化断代，并非不可能的事情。

不好意思，扯的远了点。当你明白了这些文化大背景，此时再看日系产品，其实感觉所谓耐用和品质，不过常态而已。日系本就是偷师仿制欧系摩托厂商，然后师夷长技以制夷，反攻欧系。在日本国民八十年代就近两千万辆保有量的支持下，用利润支撑升华自身技术，在全球开设分厂，继续掳取经济利益。

所以，为什么我们要喷国产垃圾？是因为国产摩托喜欢仿制，国产摩托车品质不稳定。但为什么仿制和不稳定？仅仅是因为国产摩托车厂家都是奸商么？不，是因为我们中国太大了，人口太多，很难在摩托车产品的购买使用上，做到大多数人群达成客观向上的一致共识。所以，最终能达成大多数人群认可的结果，就是低价低质。国内的摩托车厂家又不是二傻子，更没有印钞机支持，肯定会顺着大多数购买者的意向去生产产品赚钱。所以，在准备张嘴就喷的时候，想一下是谁造就了今日的环境。

而日系真的就如同它们在全球市场宣传的那样良心么？PCX150和NMAX155生产了多少年？为什么要一直等到日系四大厂商集体转向125cc时候，才把榨取多遍的残渣投向国内，继续掳取经济效益？上一个帖子里有多位热心车友提供了这两台车在东南亚只有折合人民币一万三四的售价，为什么到了国内要卖23800？

怠速启停这个功能，其实三年前就已经有浙江配套厂商做出来全国推广了，由于成本低廉，今年下半年，甚至大家口中的某几个山寨企业都会用上。四气门的150cc踏板发动机，在国内也早就不是什么新鲜事了。ABS就更不用说了吧，博世公司光是给国内的大小厂商做配套，赚的盆满钵满。

厂家在研发一款机型时候，成本规划是做的清清楚楚的。一台车，从研发到量产。销量从一千台、三千台、五千台、一万台、两万台，成本是依次递减的。凭什么一台早已过几万销量的150cc踏板车，在东南亚售价才一万几，到了国内要23800？它们要么是国内生产和组装、要么是东盟最惠国零关税待遇进来，售价却要暴涨一万块？ 加了智商税么？

23800，其实也没问题，但你要拿出诚意。动力模式带上，CBS+ABS结合，液晶仪表用上，电控升降风挡加上，手把加热装好，USB充电口和外置手机支架装上，后货架和尾箱带上，前后轮胎换上米其林。这些配置，除了CBS+ABS外， 其余的都是在本田和雅马哈目前的125cc产品上现有的 。只要让消费者明白这一万块人民币花在了哪里，相信所有消费者都能开心接受。

而明明东南亚市场上一万三四的几乎一模一样的产品，到国内来莫名其妙的变成23800，甚至还有可能减配，恐怕，也只有深度哈日车友才能接受。而大家看一下国内的摩托车企业，豪爵、贝纳利、春风，他们哪家的产品，不是在国外卖的贵，在国内卖的便宜？把GW250、黄龙600、国宾650， 从国外市场售价基础上加一万块人民币在国内销售一下试试？ 估计能被24小时全年无休的问候祖宗十八代吧？

CB500X去年的产品，连危险指示灯开关都没有，低配到令人发指；XADV750的ECU会因下方的排气管高温炙烤而无法动弹。各类大贸产品的故障问题，日系企业的全球召回服务，给过国内用户了么？在日系厂商的眼里， 你跪舔，是应该的，它还要挑挑拣拣的，名气不够大的都不够资格跪舔。你质疑，就是傻叉，根本不去搭理你，光是你身边的其他看热闹的人就讥笑到你无力再质疑。

而为什么日系企业销往欧美列强的产品不敢这样呢？

人必自侮而后人侮之，古人诚不欺我也。先富起来的那批人，用一茬茬的智商税将日系捧起来，后富起来的人，前赴后继有样学样。

所以，喷国产垃圾之前，想一下自身怎么做的。也奉劝一部分有影响力的车友，不要将日系牛X和国产垃圾挂在嘴上去引导新人，这些，都是缺乏深入理解行业的体现。豪爵，单独的豪爵品牌已剥离铃木自立门户，全国销量第一已十余年；贝纳利，挟收购欧洲品牌之威，背后还有民族工业吉利的支持；春风，联手KTM，更有国宾车型的光环围绕。这些本土摩托车企业，不论产品、售价还是售后，都有着无可比拟的优势。

小排量踏板，本就是城市实用主义的体现， 皮实耐操维护低廉配件便宜就是王道 ，弄个二手三手的豪爵VS125或USR125，丝毫不耽误使用。在不懂摩托车的路人眼里，小排量踏板就是电动车或快递车；就算你把小排量踏板车全车包真皮、前后空气避震、扩缸300cc，在不懂摩托的美女眼里，也难逃鬼火少年命运。所以，根据自己的腰包鼓起程度， 看菜下饭 。

所以，不受忽悠，客观对比，国产品牌不需要大家去跪舔，只要 少一点口水，少一点崇洋，国产品牌就会慢慢长成中流砥柱 。