【卡车之家 原创】在东北，如果你想买一台半挂车，询问周边人的意见，大概率情况下，会听到一个品牌——辽宁金天马。多年以来，关内的半挂车企业诸侯纷争，曾有不少企业想要进军东北市场，但一直没有哪家能站稳脚跟。据粗略统计，在东北三省平均每卖出2台半挂车，至少就有1台产自辽宁金天马。那么到底是什么样的产品，能够让这家企业牢牢守住东北这块重工业基地的半挂车运输市场？

特供高合金钢材，轻的更踏实

走到金天马的门口，在企业介绍的区域内，有一行小字并不那么引人注目，但却让我很感兴趣，那就是“超高强钢实验基地”。询问之后才知道，金天马是宝钢、首钢等钢铁企业的战略合作伙伴，同时与首钢技术研究院、北京科技大学共同建立了汽车特种钢试验研发基地，先后研发出几十种钢材产品。一家挂车厂，竟然自己研究钢材，这在全行业内应该是独一家。

据金天马的工程师介绍，在半挂车行业，钢材的选择一般主要关注两个关键参数：屈服强度和伸长率。屈服强度越高，材料的刚度就越高，“宁折不弯”说的就是这种特性；伸长率越高，材料的弹性就越好。

一般来说，这两个参数之间是此消彼长的关系，比如半挂车行业在刚开始引用700高强钢的时候，就出现过因一般高强钢的强度提高而伸长率降低，一些挂车厂未充分了解钢材特性，导致的大梁断裂的情况。但通过一些微量元素的合理添加，也可以改善强度与伸长率的这种关系，如钛、铬等元素，让半挂车上的钢材特性更加均衡，既保证车辆承载强度，又能提高弹性韧性、不易折断。

对于一台半挂车来说，不同的位置往往对钢材有不同的要求，尤其对于承载车身重量的半挂车大梁来说，一方面它需要依靠较高的刚性来支撑货物，另一方面还需要较好的弹性来应对各种复杂路面导致的车架变形，所以就需要钢材的两个指标更加均衡。

往往一般好的挂车厂会采用700钢材（屈服强度可达到720MPa），但是金天马与首钢技术研究院、北京科技大学共同研发出了一种新型的合金配方，能够把屈服强度提高到820MPa的同时，将抗拉强度从800MPa提高到920MPa。这样一来，在保证整体强度的同时，整车能再减轻150-200kg自重。

在金天马的销售大厅里，有一个由中国钢铁工业协会、中国金属协会颁发的冶金科学技术奖证书——它是我国冶 金行业最高的科学技术奖项 ，获得该奖项的就是用在金天马大梁上的“钛铬高合金大梁钢”。

而对于前挡板部位，行业有句话“穷死不拉管,累死不拉卷”，为了能够在紧急制动时阻挡货物的冲击，保护驾驶室，往往需要有较高的刚性。对于大多数挂车厂来说，这个要求需要通过对钢板加厚来实现，但金天马采用的是他们自主研发的屈服强度能达到1200MPa的“防弹钢”，保证安全的同时，还能够减轻自重。

由于同钢厂有着密切的合作，金天马所使用的钢材全部直接来自钢厂，不经过中间的代理商，因此在一致性上很有保证。除此之外，这里还具有一套完整的钢材深加工生产线。也就是说，这里除了车桥和一些细小配件外，所有的钢材制品均为自己生产加工，钢材的强度、角度、精度都更加符合最终的生产要求，前后匹配性更好。

造船级焊工水准 看得见的耐用

挂车行业内有这样一句话“半挂车就是把铁皮焊在一起”。话虽然有些夸张，但也能够说明，半挂车的根本就是钢材和焊工。据粗略计算，一台半挂车上有超过3000条焊缝，长度加在一起超过200米——焊工的重要性可想而知。

东北地区是我国传统的重工业基地，底子十分雄厚。金天马位于辽宁营口，紧邻渤海，附近分布有诸多造船厂，多年来，这里培养了众多焊技精湛的焊工——而金天马的焊工就有六成以上自于此，其中还有超过40余人获得了国家焊工等级证书。

与此同时，金天马的焊工不像其它挂车厂计件考核，而是按工时计算工资——让高技术的焊工踏踏实实地安心做产品，产出的挂车自然也就能保证质量。据了解，金天马的挂车整车3000余道焊缝可实现99%满焊精焊，没有漏焊假焊。

俗话说“巧妇难为无米之炊”，焊工技术好，配套的设备设施也不能差。金天马所采用的的焊接设备为原装的美国林肯的双丝单弧焊机，焊接熔深更大，焊缝强度更高。

焊剂、焊丝的选择，往往要和被焊接的材料相匹配才能够发挥出最好的效果，而金天马在这方面由首钢技术研究院焊接专家小组来帮忙挑选，并做试验验证，能够和其专用钢材做到很好的适配。

高水平焊工+进口焊机+专用焊丝焊剂，极大保障了半挂车的焊接工艺，解决了半挂车的大梁开焊问题，金天马在做工方面给人的整体印象和“东北”这个地区风格非常统一——做人实在、“菜量很足”.

专用钢材+焊接工艺的提升，材料力学的突破是轻量化的下一阶段

近年来，随着GB1589的实施，整个货车行业都在不断地进行着轻量化的尝试。而在半挂车领域，如今基于结构力学的车身结构优化已经暂时趋于极限，轻量化似乎已经进入了瓶颈期。而如今金天马在钢材特性和焊接工艺上的执着，似乎又为行业开辟了另一条思路。（文/图 王鹏）

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