2GR-FSE

2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，其主要应用在雷克萨斯的IS以及GS车型上。最大功率309马力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。

2GR-FSE

这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。

参数

丰田8A

丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。由于8A不错的动力性以及低油耗，同时成本控制的较低，在面市后就大受欢迎，被誉为“1.5的动力，1.0的油耗”。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。在2000年，丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂，天津夏利则近水楼台先得月，将国产后的8A发动机陆续搭载在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。

8A

夏利2000

3T-GTE

1982年丰田首款高性能四缸涡轮增压汽油发动机3T-GTE诞生，3T-GTE沿用了3T系列发动机的85毫米缸径、78毫米冲程“短行程”缸体，但是缸盖改为顶置双凸轮轴每缸两气门设计，配气机构仍由链条进行驱动，排气量维持在了1770毫升，压缩比由自然吸气3T-EU的9：1降至7.8：1，涡轮增压器则是同样用在2L-T涡轮增压柴油发动机上的CT20。另外，为了提高点火效能3T-GTE还采用当时很少见的每缸双火花塞技术。

经过全面的武装之后，3T-GTE可在6000转时达到119千瓦（160马力），峰值扭矩在4800转时达到206牛/米，而3T-EU仅能在5400转时达到105马力，在3600转时达到162牛/米。3T-GTE发动机分别配备在Celica GT-T(TA63第三代Celica)、Carina GT-TR(TA63第三代Carina)和Corona GT-T、GT-TR（TT142第七代Corona）三款车型上。

3T-GTE

3T-GTE

4T-GTE

为了参加世界拉力锦标赛，丰田推出了限量200台的Celica Twincam Turbo，此车使用了排气量提升至1791毫升的4T-GTE，其最大动力输出提升到了132千瓦（180马力）。赛车版的4T-GTE排气量提升到了2090毫升，涡轮增压器则改为KKK提供，初期版本动力输出可在8000转时达到326马力，而升级为KKK K27涡轮增压器之后，最大动力输出可达600马力。

4T-GTE

4T-GTE

5GR-FE

5GR-FE是丰田公司旗下的一款发动机型号，期中“G”代表六缸发动机，“R”为顶置偏心轴的含义，而“F”则代表气门双进双排，“E”则代表电子喷射发动机,“5”代表第五代。

5GR-FE

国内常见搭载5GR-FE发动机的车有皇冠、锐志等车型。GR系列发动机特点在于其采用大缸径设计，除了1GR，其他几款GR的缸径都大于行程，特别是5GR，缸径87.5mm，冲程只有69.2mm，压缩比只有10（也有调教为10.5的，引进到国内因车型年代款不同而不同），这款发动机响应快、震动小。配合6挡变速器和电子油门，整个动力总成表现非常均衡。

2AZ-FE

国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发动机,是从前代CAMRY的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。丰田自创的VVT-i技术是这款发动机最大的亮点,它通过对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的操作,提高引擎反应并节约燃油消耗。

2AZ-FE发动机属于丰田AZ系列。AZ系列有2.0L和2.4L等排量，全部为直列四缸结构，广泛装备在世界各地的凯美瑞和RAV4车型上。这台发动机采用全铝结构，标准的DOHC布局，进气门带有VVT-i可变气门正时。VVT-i对发动机气门正时的连续无级调节有助于动力的线性输出，但由于不具备气门升程控制，因此并不能像本田i-VTEC那样对低转速扭矩输出进行进一步的优化，但在平顺性和燃油经济性方面的表现也算不错。

2AZ-FE

最后祝大家小年快乐！！！