在两三年前就开始讲这两种车型的现状和未来，结论是面包车将逐渐退出客货两用车市场，取而代之的车型将会是皮卡。

似乎时至今日还是有人不相信，因为面包车的顶流品牌五菱汽车的影响力实在是太大。

确实，现在的面包车除了五菱以外几乎没有其他品牌还有存在感，那这是不是也说明一旦五菱面包车的市场表现缩水，这种车型就要要注定走下坡了？事实就是如此。那就来看一看五菱宏光S的真实表现吧，当然五菱将其定义为MPV，只不过大部分人还是将该车视为品质高一些的面包车。

五菱宏光S在去年的总销量为131596辆（数据源自新车交强险购买数/为真实销量数据），这个成绩的结果是环比缩减32.09%。

除该车以外的面包车所剩无几，销量高一些的还有长安欧诺S、累计为9985辆，东风风光累计4996辆，再有就是从三位数到个位数的几款车，实在没有数据统计的意义。

图1：宏光S

图2：欧诺S

图3：东风风光

这就是面包车的现状，车型的基础就是上汽通用五菱，长安和东风风光虽然紧随其后但差距很大；这三款车加在一起也只有146577辆，这可不是一个理想的数据。要知道一款热销的轿车或SUV，其月销量也能达到五万辆左右，即便算上峰谷周期的年销量也能超过50万辆；所以现在实际已经没有畅销的面包车，五菱宏光S只是在这种冷门车型里有着相对不错的表现而已。

那皮卡车呢？

由于数据统计公司目前只提供乘用车的数据统计服务，皮卡作为商用车没有准确的上险量数据，能参考的只有乘联会统计的批发量或零售量的数据；这个数据包含库存量、试驾车和展车，不过也还是有参考价值的。

参考下图，数据一目了然。

销量最高的皮卡还是长城皮卡，单一品牌年销量就达到了186715辆， 虽然下滑了19.9%但基数仍旧足够大；重点是这一个品牌的销量就超过了五菱宏光S、长安欧诺S和东风风光的销量总和。

而前十名的皮卡厂商总销量更是达到了510160辆，这就足以说明皮卡市场的潜能是远大于面包车的。

为何皮卡会逐渐取代面包车呢？

很简单，因为皮卡属于轻型货车，载货是允许的；皮卡又以双排座为主，轿厢和轿车一样，能坐五个人，这就是最理想的“轿卡”。家用总能满足大部分家庭的出行需求，载货不用在担心“客货混转”或“非法营运”的处罚，甚至于还能够通过拉绿通货物在全年减免高速公路通行费。

这是面包车做不到的，面包车如果想要合规的拉货就只能选择“盲窗货运版”，前排只有两个座位、轻客有前排三个座位，这就不太适合家用了；而普通的面包车的性质为“载客车”，这种车型只允许在后备箱和车顶行李架载货，可是七座面包车几乎没有后备箱，车顶行李架载货不能超过车身长宽、高速不得超过五十厘米，并且不适合拉重货。

所以想用面包车拉货就得选择五座面包车，可是五座面包车也只能拉自己的货物，也就是不能参与经营性质的运输。

因为载客车是不可能获得运输资质认定的，无法获得认定并参与道路运输则是非法营运；客货混装只是由交通进行几百元的处罚，而非法营运则是由公路运输管理单位进行最低三万元、最高十万元的处罚。可是皮卡车等总质量4.5吨以内的货车是可以随意参与运输的，甚至连车辆营运证和运输资格证都没有任何要求，并且至今已经是第五个年头。

面包车用于家用并不是很理想的选项，如果不当做工具车来用就无法发挥其价值，可是车型又不允许作为工具车来使用；所以这种车型最终是要被淘汰的，目前看来能取代面包车的也只有皮卡。重点是面包车变皮卡并不等于增大压力，因为皮卡车的门槛也很低，宏光S要五万左右，价格最低的长安神骐F30也只是这个标准，长城风骏5的价格也是越来越低，其次还有中兴和黄海等品牌的入门级皮卡。

这些皮卡最小的排量只是1.5升，耗油量也不会带来压力。

在2023年里预计会实现全域皮卡进城限制的解除，这可能是对面包车最大也是最后一次“打击”；而且只待一线汽车厂商开始打造插电混动、增程和电动皮卡，中高端绿牌皮卡也会掀起一次新车型风潮，届时面包车面对皮卡就彻底输了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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