为什么81192事件无法返航？

导语：在这个飞行技术日新月异的时代，为什么某些事件却反映出航空事故调查的不足？这篇文章将探讨81192事件无法返航的原因。

事件回顾

81192事件发生在2002年5月7日，当时中国国际航空公司一架波音767客机从北京首都国际机场起飞，准备前往南京禄口国际机场，但不到20分钟就发生了严重故障，机上人员不得不紧急降落在邻近的金港机场。这次事故中，机组人员没有遵循标准程序，试图在机上修复故障，并且无法准确判定机体状态，导致最终无法返航。

返航与非常降落

在航空运输的实践中，非常降落和返航是两个不同的概念。非常降落是在机组确定情况危急，需要立即降落的情况下，按照预定的雷达矢量或CAS（飞机自动驾驶系统）下降到地面。非常降落不需要考虑航路、天气、燃油等问题，优点是效率高，缺点是需要适当的特殊飞行员训练，风险大。

相反的，返航是机组在评估了飞机状况、天气、燃油等问题后，决定返回起飞机场或密切的机场进行紧急降落。返航程序复杂，但是更加安全可靠，通常是机组人员在考虑所有因素后做出的选择。81192事件发生时，机组人员试图按照非常降落的程序处理，这是错误的，导致事故的加重和人员的伤害。

不足之处：机组人员的应对与技术手段的升级

对于81192事件，机组人员的错误判断和不当操作是造成无法返航的主要原因。对此，航空业龙头企业波音公司进行了反思和检讨，并对技术手段进行了升级，提高了飞机的自动监控与处理能力。在飞机的研发和生产过程中，不断加强系统的完整性与安全性、推进安全人员和维修人员的技能培训，以及加强航空事故的研究和调查，都是使未来航空运输事故减少的必要手段。

在建议航空公司和机组人员提高应对与处理技能的同时，也需要通过航空技术升级，在飞行中提供更加完善、可靠的技术手段，预防或增强电子故障事件。

结语：在航空技术快速发展的今天，81192事件提醒我们，在不断提高技术手段和培训人员的同时，也需要更加完善的应急处理机制，才能有效避免和降低航空事故的发生。