赛欧从2000年由上汽通用引进，期间经历了从别克标更换为雪佛兰十字标，很长时间里都是小型车领域的标杆车型。从最开始引进，赛欧就被定位成“全民理想家轿”。作为低端A0级轿车，在以往自主品牌车型竞争力不高、合资品牌还没有发力这一市场的情况下，赛欧称得上是一枝独秀。然而，今时不同往日，在6-8万元价位区间的小型车市场，如今已是高手如云，赛欧已经失去了往日的光辉。

抛开市场不说，赛欧3产品力怎么样？

外观上，赛欧3采用了最新的雪佛兰家族样式，有着独特的设计，整体时比较尚、动感，外观设计没有使用太多的锐利线条，能够适应多个年龄段人士的审美需求。

内饰设计采用深色+浅色+深色的内饰组件搭配方案让车内的氛围显得更有层次感，坐进车内给人一种经过精心设计的感觉，看起来相当舒服。做工和配置符合当下主流，尤其是中控台，终于摆脱了上一代寒酸丑陋，终于像台合资车了，而且，空间也有所提升。

动力方面，赛欧3有两种发动机可选，1.3L自然吸气发动机最大马力103马力，峰值扭矩127牛·米，排量更大的1.5L发动机最大马力113马力，峰值扭矩为141 牛·米，变速箱配以5速手动变速箱或者是5速AMT变速箱，其中5MT变速箱同时还配备了坡道辅助与蠕行功能。

底盘方面，赛欧3采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这样的配置在该级别甚至更高一级别车型中非常常见。

赛欧3开起来怎么样？

我们以1.5L+5MT动力车型为例。日常行驶中，这台1.5L发动机的动力表现还是值得肯定的。初段灵敏的油门踏板令车辆在起步时显得比较轻盈，线性的动力输出在加速过程中让人察觉不到任何爆发，循序渐进的风格符合家用标准。

但受制于AMT变速箱本身的原理和结构，尽管经过了多项升级，但这台5AMT变速箱依旧没能解决换挡顿挫的问题，尤其是在前三挡时。相比之下，采用手动模式并适当提前换挡时机，可以从一定程度上缓解顿挫。

赛欧3的转向系统采用电子助力，方向盘回馈力度适中，阻尼变化也比较均匀，属于老少皆宜、男女通吃的类型。悬架方面，前麦弗逊、后扭力梁的组合偏向舒适调校，并且具有一定的韧性，经过减速带时干净利落，行驶中的品质感得以展现。

总得来看，赛欧3的表现中规中矩，但是，在竞争激烈的小型车市场，“中规中矩”已经不再具备很强的竞争力了，面对丰田威驰系列、YARiS系列以及大众POLO、本田飞度等这些小型车中的强劲对手，赛欧3无论从设计上还是品质表现上都略逊一筹，因此，显得自身的竞争力并不是很足，这也是赛欧3如今落寞的主要原因吧。