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混动对于摩托车产品来说是一个相当小众且刁钻的领域，从全球市场上看，也只有本田的PCX在这一领域持续发力。让我们把目光转回到国内，大阳为旗下踏板车配备了Vi core混动系统，让传统燃油踏板拥有了更好的燃油经济性，这在中国品牌中绝对算得上是剑走偏锋了。此次我们体验的主角，正是搭载Vi Core 2.0混动系统的VPS125，作为通勤小踏板定位的他，除了混动值得关注外，ABS、TCS、自动启停等配置一步到位，堪称同级天花板般的存在。

VPS125在外观设计上还是遵循了相对保守的设计思路，当然这种保守也只是相对于自家的350ADV来说。难以隐藏的运动车型特征通过车身硬朗的线条和具有侵略感的车头，打造出专属高颜值。

尾部设计相比车头收敛一些，为了容纳油箱和混动系统，车尾设计也相对宽而饱满。

犀利的大灯设计绝对是VPS125上的点睛之笔，鹰眼造型搭配透镜LED风阻，享受视觉效果和科技感的双重满足。

尾灯部分完全符合了大阳踏板车的家族化设计，虽然灯体的体积不小，但内部的双翼风格光源还是大幅提升了辨识度。

得益于较大的车身设计，座垫长度和宽度相比同级车型有很大提升，人体工程学设计也让驾驶位设计的更舒适，也更好的与乘客位“分离”，互不侵占。

坐桶下方的储物空间相对有限，放置常规的3/4头盔有些困难，不过为了弥补这一遗憾，厂家会为8月12日-9月15日期间购车的消费者提供购车礼包，其中就包括了夏德33L尾箱，放置物品和头盔更加轻松。

夏德33L尾箱可以轻松容纳一顶全盔。

坐桶空间受限的主要原因有二，其一是受到了后置油箱空间占用，其二是混动系统电池的占用，不过虽然牺牲了部分储物空间，但换来了更大的10L油箱。

280mm长度的脚踏板为驾驶员提供了更多活动空间，前部的小分段式脚踏设计，在同级车中也非常罕见，几乎可以与铃木的UY系列平分秋色。

前12寸、后10寸的轮圈搭配在国产车中并不多见，这种组合一般在本田车型中才能见到。不过正是前大后小的搭配，提升了VPS125的操控性和通过性。

中日结合的外观设计

VPS125的骑行三角是偏舒适设计，较窄和偏向驾驶员一侧的车把，对于身高不高的驾驶员来说几乎没有压力，搭配740的超低座高，也让驾乘更轻松。

大尺寸负显液晶屏提供了清晰易读的数据显示，这也是同级车型中少有的配置。

除此之外，自动启停系统作为VPS125的亮点配置之一，还为其设置了单独的开关按键，如果你不需要此功能时，可以选择将其关闭。

车头下方的两个大容量开放式储物盒，很大程度上加上了VPS125的实用性。

USB供电接口是近两年摩托车的标配。

带有预载调节功能的后部的双筒油压减震也是125cc级车型少有的配置，我们常见的日系125踏板，后部都是单减震设计。

前后盘刹设计是VPS125的加分项，这也让双通道ABS系统成为可能。前部为单盘搭配单向双活塞卡钳。

虽然价格定位亲民，但VPS125依然采用了铝合金后摇臂。

在动力系统方面，VPS125搭载了Vi Core 2.0混动系统，其燃油动力部分则为一台125cc 2V风冷发动机，其最大功率为7.2kW（9.8马力）/7000rpm，最大扭矩为10.2Nm/5500rpm，其混动系统可以在启动加速时提供额外的动力补足。

VPS125在同级车型中的动力变现并不算弱，这一点不仅体现在数据层面，在驾驶时的体感也能感受到，虽然混动系统的介入不会让你感觉到动力的突然涌现，但前5000rpm的加速过程还是十分顺畅。

虽然外表展现出了十足的运动感，但作为一款主打城市通勤的代步车型，其操控设定并没有想象的那样激进。车体在弯道时的极限并不大，但对于一些城市中常见的小弯时，得益于不错的重心控制还有紧凑的车身，都可以从容通过。

在发动机加速运转饿过程中，当电池输出动力介入时，仪表上方的HEV指示灯会亮起。

作为为数不多的双碟刹且配备ABS系统的踏板车，VPS125的安全性可圈可点，不过值得注意的是，相较于同级车型，VPS125额外增加的混动系统也增添了几分重量，盘刹提供的制动力明显更有优势。不过对于TCS来说，在这个级别的踏板车上可以仅仅作为一个补足。

总结：

VPS125的起售价并不高，主要是有鼓刹版车型来垫底，实际上消费者更在意的是售价11980元的碟刹ABS版车型，这个版本突出了它的性价比，在配置上也几乎做到了同级最高，如果你不是日系踏板的死忠，大阳VPS125几乎能够满足你对配置上的所有要求，无论是通勤还是生产力工具，它都是一个不错的选择。

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