如果我说能掀起很大波澜，肯定很多人不会同意。的确，这个价格已经远超主流125踏板的价格区间，达到了主流150的价格带。

16800元的定价其实很本田

但如果说会波澜不惊，那也太小看了本田，小看了这款风靡东南亚，号称神车的Lead125。何况国产125踏板，已经有卖到14980元的VRS125，和16800元的光阳CKD踏板Newmany125。五羊本田水冷两气门的佳御110都卖到了13480元，动力更强、配置更高的Lead125（配置主要高在水冷四气门125动力、无钥匙启动、储物空间更大，但仪表为机械而非液晶），又是纯HONDA小翅膀LOGO，贵上3300元，这定价也没毛病，基本没太出乎意料。要知道目前LEAD125在日本的售价为32.45万日元，折合人民币约为15800元。

正如我们抖音里很多粉丝留言喷的那样，很多人对这个价格其实不算太难以接受，但对Lead125这么高价格，只用了CBS，没有用ABS，很是失望，最让粉丝们郁闷的是依然采用了前碟后鼓的配置。这怎么和当初26990元的PCX150一样一样的，也是前碟后鼓。当初也是N多人在骂，结果PCX150照样卖得不错，现在国产化了，价格显著下调，卖得更好了。这说明本田从来就不在意配置的，不要拿某一项配置去衡量本田的摩托车。这方面，国产摩托真的要学习本田，摩托车关键是整体的品质和调校，只知道在堆配置的路上狂飙，忽视了车辆细节调校和整体品质，是走不长远的。

Lead125主要有两大优势，一是动力，采用与PCX150同平台的ESP水冷四气门发动机，本田PGM-FI电喷系统，同时配备了怠速启停和ACG静音启动，它原版压缩比11.5:1，实际排量为124cc，最大功率8.3KW（国产版为8.2KW，应该为排放原因），最大扭矩11.5N·m。动力参数，在目前的国产在售125踏板中，仅低于大阳的VRS125（11Kw、12.5N.m）。油耗方面，依据本田的传统优势，百公里实际油耗应该在2升以下，这是VRS125所不及的。

二是高达37升的超大储物座桶，可以容纳2顶中小尺码的全盔，同时还有前储物格，内有充电口，可以放手机充电，储物实用性上，目前国内在售125踏板里无车出其右。

其他主要配置有本田的SMART KEY无钥匙启动、6升前置油箱、组合式指针仪表、日信前单活塞卡钳后鼓刹。轴距1275mm，座椅高度760mm，采用前12寸后10寸轮毂，整备质量114kg，官标最高车速93km/h。

Lead125会扩容超高端125踏板市场

Lead125在东南亚市场特别火爆，算是本田在小排量踏板里的一款神车，如今这款神车到中国来了，还能延续神车的辉煌吗？16800元的定价，让它很难撼动铃木UY在125踏板里单车一哥的地位， 但Lead125会扩容1.4-1.8万元超高端125踏板的细分市场。目前在这个价格带的125踏板，只有16800元的lead125、14980元的大阳TCS版VRS125、16800元的光阳New many125，竞品还不多。 当然这个价格带已经达到主流150踏板的价格了，必须回答好：同样的钱，为什么不买个动力更强、配置相当的150踏板？可能除了125油耗更低之外，找不到更多理由了，所以目前这一价格带注定难容纳太多125踏板，但今后不一定了，因为国五排放距离我们不远了。

Lead125国产化的真正意义是什么？

Lead125国产化真正厉害的是这款水冷四气门125发动机的国产化，按两家本田踏板换壳的玩法，以后大概率会出更多水冷四气门的125踏板，配置有高有低，价格放在1.2-1.8万元之间，逐步完成旗下高端踏板的升级换代，以Lead125打头阵，形成高端125踏板产品矩阵，掌控国内万元以上高端125踏板市场，这一领域本来基本都是日系合资品牌的天下，但本田系占主导。目前铃木就没有1.1万元以上的踏板，雅马哈也只有一款1.19万元的风冷机巡鹰125豪华版（卖得很少），而本田系有裂行125、EX125、NS125LA、NS110i、NS110R、佳御110等。

如果今后铃木和雅马哈不能及时推出同级或更强的125踏板机种，随着lead125水冷四气门发动机的产品矩阵形成，未来1.1-1.8万元的高端125踏板市场几乎会被本田系吃干抹净，这才是lead125国产化后的真正意义所在。那么未来两三年，雅马哈会拿出NMAX125来应对吗？轻骑铃木在万元以上高端125踏板会有什么动作？

这应该是小排量通路踏板里最肥美的一块市场了，既有不菲利润也有不错的销量，而且这部分市场容量今后会显著增长，尤其是几年后国五排放到来，整个摩托车产品价格体系必然又会上涨一波。