acura讴歌(讴歌rdxa-spec运动款体验)-特纳普生活圈

在2018年11月，广汽讴歌的第三款国产车型全新RDX正式上市，其搭载2.0T+10AT动力系统，搭配SH-AWD全时四驱系统的组合可谓吊足了人们的“胃口”。经过近两年的市场洗礼，虽然终端销量表现并不尽如人意，但这并不能阻碍广汽讴歌“推陈出新”的步伐。

日前，广汽讴歌全新车型——RDX A-SPEC运动款正式上市。新车在保留原有动力系统的前提下，在外观内饰方便融入了A-SPEC专属设计元素，希望借此来赢得更多年轻消费者的关注。同时广汽讴歌还对外发布了“以性能论豪华”的全新品牌主张。那么作为基于这一新主张下推出的首款车型，RDX A-Spec运动款又有怎样的表现呢？

其实对于广汽讴歌RDX，汽车头条APP在此前曾有过多次接触。在聊到细节前，我们有必要先来简单了解一下新车名称中的A-Spec到底是什么？

A-Spec品牌成立于2001年，其主要针对汽车性能和外观进行改装升级，曾为MINI、保时捷、兰博基尼等车型提供升级方案。而讴歌品牌与A-Spec最早结缘于2003年在加拿大地区上市的TL车系上，目前讴歌品牌在原产地市场上几乎所有车型都有A-Spec版本提供。在中国，RDX A-Spec运动款上市前，广汽讴歌就已在CDX车型中推出了A-Spec运动款的产品。

得益于采用了本田的“看家技术”VTEC，其拥有智能化的控制进气时机与气量，可以优先实现最佳的燃油经济性，让强进动力与低燃油水平完全兼顾。在RDX A-SPEC运动款上发动机的最大功率可于3000rpm至4000rpm之间得到完全释放，提高了输出效率，并消除了增压滞后现象。

讴歌品牌引以为傲的第四代SH-AWD四驱系统也没有缺席。该系统可在在转弯时将70%的驱动力分配至后轮，让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。

由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。

发动机的动力输出表现十分积极，即使在舒适模式下，也能感受到非常充足的动力储备，涡轮迟滞在VTEC辅助下也得到了很好地抑制

10AT变速箱宽泛的齿比范围保证了低速时有力的加速，和高速时的燃油经济性。在舒适模式下，RDX A-Spec运动款非常乐于积极的升档，除了2挡升3挡略微有一丝拖拽感，其他挡位的换挡过程几乎都在你无意识的状态下就完成了。同时，变速箱的最高挡位也不是“摆设”。在实际体验中，时速刚超过100km/h时就能挂上10挡。

在运动模式下，变速箱的换挡逻辑会发生变化，不把发动机转速拉高绝不升挡，急加速时也能迅速连降4挡，能够带来一定的驾驶激情。此外在运动模式下变速箱的挡位最高只能挂到8挡。

此次试驾恰逢当日阴雨绵绵。汽车头条APP也借此机会在湿滑多弯的山路国道上体验了一下RDX A-Spec运动款的雪地模式。比起上述的三种驾驶模式，雪地模式下的RDX A-Spec运动款，表现得十分内敛。转向系统在这时会变得更沉稳，低转速扭矩也会得到放大，能让驾驶者在山路起步和转弯时带来更自信的表现。

得益于试驾地点被安排在张家界，汽车头条APP也借此机会驾驶RDX A-Spec运动款挑战了一把坐拥99道弯的天门山盘山路。在这里，讴歌第四代SH-AWD四驱系统表现出了强大的“统治力”。

这套四驱系统不同于市面常见四驱系统，它的前后扭矩分配最高可以达到90%：10%，后轮扭矩分配最高可达70％后轮左右扭矩分配0%-100%的智能切换。此外，动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力，从而为驾驶者提供出色的驾控信心、操控精度和弯道抓地力。

说完驾驶层面，还是回归到改变最为明显的设计层面。其实从设计语言上追溯，讴歌品牌旗下系列A-SPEC车型，设计灵感均源自Acura Precision Concept概念车，以及传奇超跑车型NSX，代表了讴歌品牌最前沿的设计理念。

RDX A-Spec运动款相比普通款车型，高度还原了此前曾与2019年上海车展上亮相的RDX A-SPEC概念车，保留了原有动力系统的基础上，在设计方面融入了A-Spec家族专属的美学元素。虽然整体的整体的造型没有明显变化，但在细节上的调整也运动套件的加入，让RDX A-Spec运动款拥有了更具张力的视觉效果，并增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色。

RDX A-Spec运动款的车身尺寸与普通版相比没有变化，长宽高依然为4752mm×1926mm×1668mm，轴距2750mm。虽然车身尺寸并不是同级别车型中最大的，但是得益于较低的车身姿态，让RDX A-Spec运动款从侧面看起来更加修长。此外，C柱和车顶行李架也进行了“黑化”处理，配合着整车的运动属性。