上一期我们聊到了“防倾杆和弹簧”，那么这一期我们来聊一下改了绞牙避震最经常调节的就是我们的阻尼。

阻尼存在的意义就是为了调节我们弹簧压缩和回弹的速度。

说到这里还要把物理知识扯出来，当一个弹簧在没有任何阻力的环境下运动时，他会无限的运动下去。

那么如何让弹簧停下来，就是给他收缩或拉伸提供相反方向的运动阻力了，这里就是阻尼存在的意义。

那我们阻尼细分的划分为，低速压缩阻尼 Slow bump，低速回弹阻尼 slow rebound，高速压缩阻尼 fast bump，高速回弹阻尼 fast rebound。

这里指的低速和高速可不是车速的快慢，而是悬挂运动速度的快慢。

那先说这里的高速，就是指我们车辆经过不平整路面也就是颠簸路面时，车辆悬挂这时候在进行一个非常快速的运动来过滤路面颠簸情况。

低速就是当我们车辆弯前刹车，或者是出弯加速时 ，我们大致讲过弯动作分为3个步骤，刹车减速入弯 弯中滑行 加速出弯 这时候我们悬挂运动速度也可以理解为动作会比较少 这时候称低速。

压缩回弹 这个就不作过多的解释了，字面的含义。

那我们举个例子来说明，就是刹车入弯阶段，这时候应为踩刹车，我们的车身重量会前移，车头下沉。

我们的前轴弹簧会被压缩，此时车尾会翘起后轴弹簧处于回弹状态。那么这个时候我们将后轴阻尼调大 那么我们弹簧回弹速度会变慢，比较极端的理解这时候车轮由于弹簧受阻力回弹过慢，无法第一时间接触地面，那么这个时候我们车尾的抓地力就会下降，出现转向过度的倾向。

同样刹车入弯，我们调小前轴阻尼，那么我们前轴弹簧被压缩的速度变快!

那么相应来说我们车尾也就抬起的越高，这时候也会出现转向过度的趋向，这些听起来可能不好理解，那么日常来说，我们调教阻尼越大给我们的感觉越硬，阻尼越小给人感觉越软。

当车辆减速入弯时，车头下降，车尾翘起，那么影响因素就是，前轴的压缩阻尼和后轴的回弹阻尼。

调大前轴压缩阻尼，或调小后轴回弹阻尼，车子会出现转向不足。

调小前轴压缩阻尼，或调大后轴回弹阻尼，车子会出现转向过度。

当车辆加速出弯时则反了过来，车头抬起，车尾下沉。那么影响因素就变成了，前轴回弹阻尼和后轴压缩阻尼了。

调大前轴回弹阻尼，调小后轴压缩阻尼，会倾向转向不足。

调小前轴回弹阻尼，调大后轴压缩阻尼，会让车子倾向转向过度。

那么高速的回弹和压缩阻尼，更多使用在日常较多，或者是在赛道里头压路肩的状况，车辆经过不平整路面，轮胎能否快速吸收震动并回到路面。

而且我们多少入门级绞牙避震，多为单向可调阻尼，也就是压缩和回弹阻尼都是一样的。合适的阻尼能够改善我们车辆的舒适性和路感。

当然调教我们的阻尼要放到弹簧调教和防倾杆调教之后，作为一个微调使用。

阻尼永远不是第一位。

那么我也和大家分享我个人的调教心得，首先将我们的前后阻尼都调节到中档。例如：一共有效阻尼为16段，那么我就首先起始调教为8段，然后试车。通过车辆动态来增加或者减少阻尼。

一般两段为单位，体验感比较明显，当然也可以一段一段的微调。每种车辆参数不一样，阻尼的调教也要多多尝试才行。如果是前驱车多以把前调软，把后调硬，来平衡转向不足也就是推头趋向，那么后驱车可以起始参考，把前调硬，把后调软，来平衡驱动方式带来的转向过度趋势。当然阻尼一定是作为最后的微调！