【 共轨导读 】广大的修车师傅们每天都在处理着各种各样的发动机故障，为无数的卡友们解决车辆故障，帮助他们正常的跑车运货、赚钱、养家糊口！

小轨有幸处理了一个非常有意思的故障：修理厂描述说这台车得了绝症！车主近似绝望的说“我这个车子口吐白沫，如果“华佗”还活着应该能救它！”

今天 小轨 就把这个案例分享给大家，希望能帮到需要的朋友、帮助大家在维修过程中少走弯路。

案例分享

一、车辆信息

车辆厂家：解放

发动机厂家型号：锡柴6DL2-33E3F

二、故障信息

1、故障现象

车辆出现严重的油水混合故障，发动机油底壳里有大量防冻液渗入、水箱里有大量机油进入，副水箱已经成了乳白色的混合物。

从油底壳放出的机油如下：

从发动机水泵的进水口放出的水是这样的：

2、修理厂前期处理过程

该车前期已经在修理厂维修了3个多月，故障一直没有彻底解决。

据车主描述：“我这个车，每次来维修后，当时是没有问题的；要跑上一个星期车子就慢慢的出现了问题，后来会越来越严重；你们现在看到的就是上次维修后跑了10天后的现象（上图中的油水混合现象）”。

（1）第一次维修

油底壳里有机油、水箱里有机油，修理厂第一个想到的是机油冷却器密封圈；于是更换了机油冷却器与机体间的密封圈。

大多数车辆出现该故障后，更换该密封圈都能解决问题。但是该车辆经过更换该密封、清洗水箱、更换防冻液、更换机油后，车主使用了不到一个月又回来了。故障现象还是一样的。

（2）第二次维修

修理厂分析会不会是冷却器出问题了，于是这次更换了冷却器总成（包括机油冷却器壳体）及密封圈。修理厂原本以为这次维修后，应该不会再有问题了。

谁知，过了不到一个月，车主又回来了，故障现象还是一样的。

（3）第三次维修

修理厂分析：机油冷却器和密封圈都换过、都没问题了，那应该是缸盖和缸体有问题造成的。于是经过与车主的几番“口舌”，车主同意先更换缸盖试试。

更换缸盖后，车主过了一个多星期又回来了。此时，故障现象还是一样的。

此时：修理厂已经束手无策；修理厂觉得应该是缸体的问题，但是又不敢轻易更换；更换缸盖的费用车主还没全部支付，此时车主又闹着要退回之前的维修费；修理厂几经周折找到了 小轨 ，去帮忙确定一下故障点。

三、锁定故障点

1、故障分析

（1）机油乳化、机油里进水：说明有大量的发动机冷却水进入到机油里；如果只是少量的冷却水进入机油的话，水分会很快蒸发（发动机在工作时机油的温度会很高，一般都能达到110-130℃）不会造成机油乳化。

（2）水箱乳化、水里进机油：说明机油在某个地方进入了水道里，当一定量的机油进入水里后，机油与冷却水在水道里循环后，就产生了乳化现象。

（3）综合分析：

该车同时出现了机油里进水、水里进机油的故障现象，最大的可能故障点就在机油散热器上；常见的故障原因有两个：一个是机油散热器的密封圈密封不严，一个是机油散热器的散热片腐蚀、 砂眼 、开裂等；

由于修理厂已经更换过机油散热器总成、密封圈等部件；所以为了准确的判断故障点，笔者采取了特殊手段，先行判断故障点的大致位置。

2、故障排查

（1）特殊手段：

为了能够判断大致的故障点、缩小排查范围，笔者采取了特殊手段：

① 拆掉水箱与发动机连接的水管、拆掉暖风管、拆掉副水箱连接管，以及其它的连接水管；使用可靠的管子及密封塞等部件将发动机上水道所有连接接口全部密封起来（此时，要求至少能承受4公斤的压力不漏水）。

② 放掉机油，拆下油底壳。

③ 将发动机水道里注满水，再将4公斤的压缩空气打入发动机水道里；

④此时，在发动机底部观察哪里有漏水的现象。

在等待了10分钟左右的时间后，发现该车的机油收集器处开始往下滴乳白色的混合物。其它地方没有发现有水滴下的现象。说明油底壳里的水就是从机油收集器里滴下来的。那接下来该怎么查呢？

⑤查到这里，笔者第一个想到的也是先拆下机油散热器检查一下，拆下机油散热器后，进行机油散热器的泄漏测试；

具体测试方法是：

完成上述工作后，将整个散热器放到水里面看是否有漏气现象。

该车经过测试散热器不存在散热片泄漏的情况。

经过仔细检查发现拆下来的散热器上的密封圈基本已经与平面持平状态，让修理厂找来新的密封圈进行装进去测试，发现密封圈漏出密封平面的高度不足密封圈直径的1/5；同时发现该密封圈捏在手里的感觉较硬。

密封技术要求：

a. 对于该处的密封圈一般是有技术要求的，密封圈在安装在散热器上后，密封圈高出散热器密封平面的高度应该为密封圈的1/3厚度左右才能有效密封高压、高温的液体。

b. 该处应使用弹性好、耐高温的优质橡胶密封圈。

四、故障处理

1、更换胶圈

由于修理厂的胶圈质量较差，于是前往锡柴配件专营店买来原厂配件。经过对比，原厂密封圈稍微粗一点、胶质较软、弹性十足。

2、特殊处理

将原厂密封圈装进散热器后，观察密封圈凸出，发现凸出仍然不足1/3；为了保险起见，确保本次能够彻底解决问题。笔者又采取了“特殊手段”进行处理。

五、故障排除测试

1、发动机水道加压测试：

再次进行发动机冷却水道加压测试，压力保持4公斤半个小时，从发动机底部观察没有发现有漏水现象。

2、用户试车

修理厂将车辆交付客户，客户使用一段时间后，反馈故障已经彻底解决。

总结分享

在故障处理过程中有几个点跟大家总结分享一下：

1、 这个故障到底是怎么发生的呢？水是怎么流到油底壳里的呢？机油又是怎么进入到冷却液里的呢？

答：发动机运行时的机油压力在4-6公斤左右，而冷却系统的压力一般在1-1.2公斤左右，所以发动机运行时机油就会通过密封不严的地方进入到冷却系统里。

当车辆刚停下来的时候，机体、机油散热器温度都比较高，密封圈的密封能力下降；再加上冷却液温度较高，水箱里有一定的压力；此时冷却液就会缓慢的滴入油底壳。

2、为什么要对发动机冷却水道进行加压，加压的压力为什么选在4公斤？

答：（1）这种故障也属于慢性故障，如果不对发动机冷却水道进行加压；现场很可能是不能看到故障的发生，也就是说如果在发动机底下可能是看不到有水滴下来的；

（2）加压4公斤的原因是因为机油压力为4-6公斤左右，所以压力加到4公斤肯定能看到滴水的现象。

3、注意事项：

（1）在发动机水道加压时，一定要拆掉水箱及原车所有水道管路，使用自制的密封水堵进行密封；否则可能会对车上的冷却水管路造成损坏。

（2）加压压力应控制在4-5公斤，压力不可太大；如果压力太大很可能会对发动机内一些水封圈造成损坏。