Model 3从来不缺对手,但像Polestar 2这样许多人听都没听过的,估计还是头一个。时至今日,提起极星,很多人依旧是一脸懵。极星是什么鬼?
说起来,Polestar极星原本是沃尔沃旗下的一个高端产品序列,现在是沃尔沃和吉利共同拥有的一个高端电动品牌。
18年的时候,极星曾推出了旗下的第一款车型Polestar 1,一款插电式混合动力的跑车。事实上,从产品力来说,Polestar 1并不差。
135公里纯电续航里程、双电机、综合功率441kW、综合扭矩 1000N·m,百公里加速只要4.31秒。不过,高达145万的售价以及2门4座的跑车定位使得Polestar 1注定只是少数人的玩物。
而后,极星又推出了一款Polestar 2。比起Polestar 1,Polestar 2无论是紧凑级轿车的定位还是25.28-33.80万的售价,看起来都接地气了许多。
当看到那与Model 3极为接近的价格后,纵使没有明说,人们也会自然而然地将其与Model 3放在一起对比。但比起Model 3如今一个月几万台的销量,Polestar 2的成绩可以称得上是惨不忍睹。
真要说起来,Polestar 2其实是有实力的。
首先需要承认的是,Model 3身上的确有着身为后来者创造性的新意,但同时不可否认的是,确实会有一些消费者欣赏不来这样的设计。相比之下,Polestar 2更为传统的设计可能大多数人会更容易接受。
当如今众多纯电动车型用上了封闭式格栅时,Polestar 2依然保留了传统的进气格栅,搭配上传承于沃尔沃的“雷神之锤”大灯,显得端庄且优雅。
同样传统的,还有内饰。
相比一些新能源车型缩小仪表盘或者直接取消的做法,Polestar 2依旧采用了12.3英寸的全液晶仪表。在自动驾驶没有开放到足够高的阶层时,仪表盘还有着极高的实用性意义,而Polestar 2的做法无疑会更受传统消费者的喜爱。
除此之外,Polestar 2从沃尔沃那里承袭而来的北欧简约质感也不得不提。
虽然车内并没有各种高档材质的运用,但档次与质感完全不差。尤其是和Model 3放在一起时,Model 3估计只能叫简陋了。
熟悉特斯拉的人都知道,它做工的粗枝大叶没少被人吐槽,而脱身于传统车企的Polestar 2,在细节做工上的扎实将其深厚积淀的优势充分显现了出来。
作为一款电动汽车,续航自然是需要关注的重要方面。即便是单电机标准续航版的Polestar 2也有着485公里的续航水平。纵使放在今天,这样地续航水平也算是可以了。如果感觉不够用,还有565公里的长续航版本可选。
事实上,最能体现Polestar 2实力的还要数加装了高性能套件的顶配双电机长续航版。300kW的最大功率、660N·m的最大扭矩,百公里加速只要4.7秒。
尤其是性能套件中的Brembo四活塞前制动卡钳、Öhlins双流阀减震器、20英寸锻造轮毂等一系列改装界耳熟能详的硬货,听起来就让人兴奋。平心而论,这一套下来4万块的价格真的不贵。
总的来看,Polestar 2的实力并不差。然而,却依旧有着一些硬伤。比如说过高的车身营造出了一种怪异的造型,尤其是车尾,看起来十分别扭。还有那高高隆起的地台下并不充裕的车内空间。
当然,这都要归结于Polestar 2采用的并非专门的纯电平台,而是CMA。没错,就是那个领克与吉利“星系列”在用的平台。这不仅在一定程度上限制了Polestar 2实力的发挥,无形中也拉低了整个品牌的格调。
另一方面,极星本身的知名度并不高,而宣传方面又有所缺乏,从而导致消费者的认知相当欠缺。别说是鼎鼎大名的特斯拉,同为吉利系的后起之秀极氪比极星的热度都要高。
这种种因素叠加在一起,最终导致了极星如今冷清的境况。
不过,听说基于全新架构的Polestar 3即将到来。至于届时是否能够带领极星逆势翻盘,我们就拭目以待吧。