一项调查显示，我国的新车在消费者手中的使用寿命非常低，仅仅只有4-5年，之后很多人就会选择更换，而美国的汽车寿命却在12.1年。

2021的中国的二手车交易量达到了1758万辆，而新车的销量也达到了2300万辆，其中交易的二手车中3—6年车龄的车辆占到了36%的数量，从这个数据也佐证上述的观点：

有很多人卖掉了自己刚买回来3—6年的车，去买了新车。

一辆汽车的寿命可达到十年，可为什么这么多人开了5—6年就把车换掉了呢？

首先要从汽车消费者的心理来说起。

汽车消费者心理

我们作为消费者要购买一个产品，从产生购买欲望到决定购买之间会考虑的因素，其实可以最简单地概括为——

我购买了你这个产品，我能得到什么？值不值的？

美国汽车

我们以手机为例子，早些年手机也是几年才更换一次，而现在半年到一年更换手机，是为什么呢？

因为更新的手机产品会带给我们更好的体验，而且价格是能够接受的。

汽车归根结底是一个工业化的产品，而产品的体验会作为更换产品的决定因素之一。

中国汽车消费市场需求也不断地进化，汽车本身技术的提升会伴随着市场升级，淘汰掉一批老旧的产品。

例如，早些年的汽车是手动挡，而自动挡问世、普及之后，自动挡的驾驶方便让很多的家庭将刚买来几年的手动挡汽车抛售，选择购买自动挡的汽车。

在原来，汽车对于大部分家庭来说作为一个单纯的交通工具存在，消费者的选择会更多地注重车本身的质量，而其他的个性化、差异化需求在“稳定性”面前很难被排上号。

当经济逐渐发展后，人均收入增长到1万-2万美元的时期，大多数经济体的汽车的保有量会大幅度增长，对汽车的需求也会同步产生改变。

最近几年，随着国内经济的发展，社会经济情况变好，对于汽车的选择开始多样化了起来。

新概念汽车驾驶

伴随软件技术和汽车技术的飞速发展，国内汽车更新换代速度会更快，更加轻便、坚实的材料应用于汽车技术中，同时汽车零部件厂商也在紧随而上，会把新一代的汽车做出技术革新，例如燃油节能等需求做得更好。

配合上软件技术的应用，也能够简单地回答“值不值得”这个问题——

现在买的车相对于几年前的车来说，外观更加的时尚，软件技术应用后开车的便利性、舒适性会更加的提升，而且最为重要的油耗也降低了。

以新能源汽车产业为例，新能源汽车成为我国汽车行业发展的亮点，在我国新能源汽车随着产业发展，更多适合新能源汽车的政策落地，新能源汽车的落户政策和购车优惠政策、出行政策加持下。

新能源汽车

相对于燃油汽车，城市上班族或者小家庭能够节省下来的油费和零配件的更长更换周期让换车这个“选项”更为值得。

上面谈到的都是大环境下作为消费者心理来讨论，回到汽车这个产品来说，国内很多车主都是在6年这个期限点把原来的车卖掉，其中的重大因素是汽车本身的特性决定的。

以购买了6年左右的车为例，政策上来说，到达6年的汽车就要开始年检，而6年以内的车可以免检。

车检

之所以在这个时间段开始年检，是因为这个时间段的大部分车大概行驶了6万-8万公里，在这个里程数的车辆车身大部分零件经过了几年的磨损，使用限度到期，就像轮胎、蓄电池等将要进行更换，不然汽车的性能和安全程度大打折扣。

前面几年的车没什么问题，但是车却不好卖，这个时候的二手车价格仅仅比新车低5%—10%，二手车商也不愿意收，而6年的年限就像一道坎，这时的车降价20%-30%左右，但是用车成本的直线增加。

很多车主算了一笔经济账下来，觉得在这个时间段把车通过二手车的价格卖出去后，只要增加2-3年老车多出来的费用就能够购买新车，那还不如换张新车。

零件损耗

在这样的心理和汽车本身特性的加持下，国内的车主很多都把自己的车在这个时间点变为二手车。

这里就不能不提到二手车市场，上面说到，很多家庭是“换车”而不是“重新买”，二手车地带来的资金会成为购买新车重大财政来源。

二手车市场

汽车本身发展和随年限消耗的问题其实一直都存在，那原先也应该有很多二手车交易，同时促进新车市场发展，但实际上却没有，二手车市场直到最近一两年才井喷式的增加。

二手车市场

在前面的几年内二手车的交易存在交易周期长、不十分不便捷的问题，让很多想“换车”的车主打消了念头。

最近几年换车的习惯越来越频繁，政府主导下二手车市场的限迁制度、临时产权登记和税收政策这三座“大山”开始松动，促进了二手车市场的发展。

税收制度

原先二手经销企业的纳税人销售其收购的二手车需要征收的税负由2%降低到了0.5%，原先的二手车经销商如果正常交税，那么净利润会所剩无几，但是市场一直存在，二手车商为了利润，经常把几百辆车挂在个人名下交易，这样的市场中服务质量、客户满意度参差不齐，甚至“卷款跑路”情况时有发生。

大型企业无法发展，个体户占据了二手车市场的主要份额，这样的情况下消费者个人合法权益无法得到有效保障，无论是卖车的还是买车的，都很难信任这样的“个人户”。

二手车增值税调整公告

而现在税收制度改革后，二手车企业的发展空间会走向正规化，配合上互联网营销的发展，很多二手车企业得到融资，平台的秩序和服务质量逐渐建立起来，更多的人愿意相信二手车企业，卖车方和买车方快速增加。

限迁、异地交易问题

过去，地方政府为了保护本地的汽车产业，往往限制外地车辆的流入，对于不符合相关标准的外地二手车不予以上牌照，这就导致了想卖车的卖不出去，买车的买了之后上不了牌照。

解除迁入限制

由于买方政策限制，导致卖方的车辆一直卖不出去，卖掉很困难，逐渐打消了卖车的想法，而新的政策中很多地区开放了小型非运营二手车的迁入限制，带动了很多的二手车交易。

临时产权登记制度

二手车是按照“固定资产”属性买卖，二手车被商家购买后给车增加一个商品编码，车就通过这个编码替代号牌流通，但是不能上路行驶，在此期间，车的所有权是在卖家手中，需要等待买家过户后才能凭借新的指标购车，周期一般在45天，甚至更长的情况也时有发生。

临时产权制度下，卖方在二手车被商家购买后产权会临时转移到商家中，成为“商品”属性，不会再占用卖方的买车指标。

结语

在经济增长和汽车整体产业变迁的现在，在有经济条件下，新车买来几年后更换新车成为一种常态化选项，也代表了我们国家国力强盛，社会经济发展较好。

说到底换车是一种个人选择，更换一辆更新更舒适的车就和追求更好的生活品质一样。