来源：经济日报-中国经济网 陈梦宇

一位广州的网友分享车辆保养经历,“我是2009款(天语SX4)的车主,从前海珠区那个厂家的4S关闭了,我就去到广汕公路那边(的)4S(店)。后来还去了番禺那边的4S(店),不过这些4S(店)目前都关闭了”。

随着原有经销商系统的崩溃,铃木的配件供应也出现了各种问题。一位网友透露,“我们这里有的配件有,有些要调货等几天,而且费用越来越贵……一套减震总成半年涨了600块”。

在今年“3·15”来临之际,经济日报-中国经济网汽车频道推出《消费者呼声》专题,聚焦停产(或几乎停产)品牌和车型的维修保养遭遇,以期反映车主维修无果、投诉无门的窘境,并借此给消费者提个醒:与普通快消品不同,汽车是高价值、低频次的大宗耐消品,其产品质量和使用周期不仅关系到后期的维护成本,更关乎消费者个人和家庭的生命财产安全。因此,什么样的车能买,什么样的车不能买,大家还是“长点儿心吧”!

“当初选择天语SX4就是因为相信铃木品牌,以及长安铃木所宣传的‘处处为您着想’的服务理念,但如今的售后服务水平比以前差了太多了”。提及铃木汽车退出中国市场后对维修保养的影响时,来自甘肃省的郝先生向经济日报-中国经济网记者表达了不满。

郝先生的长安铃木天语SX4

作为来华合资合作最早的日本汽车企业,铃木秉持的“少小轻美”造车理念,给中国消费者留下较深刻的印象;凭借羚羊、雨燕、奥拓等小型车,其还曾一度在中国市场确立“小车之王”的地位。以长安铃木为例,其销量在2010年突破20万辆,并在2011年达到22万辆的峰值。

但是,先发优势并没有让铃木对中国消费者的真实需求和市场变化“先知先觉”,进而采取与时俱进的策略;反而故步自封,不思进取。多款车型在进入中国市场后,十几年一贯制,非但没有换代,反而玩起了减配。毫无诚意的产品和态度,让铃木难逃被市场和消费者抛弃的命运。

2018年6月,昌河铃木的日方股东将其所持有的全部股权转让给昌河汽车。同年9月,铃木又将长安铃木50%股权,以1元人民币价格出售给长安汽车。至此,铃木汽车宣告全面退出中国市场。

在完成长安铃木的股权交割后,铃木承诺,“将继续向长安铃木提供生产许可,长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务”。长安汽车也表示,“将全力支持长安铃木持续经营”。

然而,铃木“拍屁股走人”后,长安铃木的经销商或退网,或转投其他汽车品牌,让股东双方承诺的售后服务逐步沦为摆设。据企查查提供的企业注册信息,“重庆长安铃木汽车有限公司”于2020年12月更名为“重庆铃耀汽车有限公司”。记者在联系重庆铃耀和长安铃木的官方客服了解售后情况时发现,两个电话均无人接听。

厂家承诺的保障已然指望不上,消费者就只能寄希望于当时卖车给自己的经销商。可是,已经退网或“改头换面”经营其他汽车品牌的经销商又能维持多久呢?

一位天津的网友表示,“以前(负责)登记的前台已经没有了,要去旁边起亚的前台,简单登记后起亚的师傅做保养,只是一个人在保养车,以前铃木是两个人保养一台车……问起亚前台,铃木的售后支持多久,他说也不太知道”。

一位网友坦言,“我提车时是长安铃木,现在改成长安了,还是去原来的4S店保养和质保。等出保后,准备去路边保养”。

对于这些经营其他汽车品牌的经销商,消费者尚且有与其商讨的余地和可能;对于那些退网或突然“跑路”的4S店,车主就只能转投其他门店或“路边摊”;更有甚者连“见面”的机会都不给。

一位广州的网友分享了自己的保养经历,“我是2009款(天语SX4)的车主,从前海珠区那个厂家的4S关闭了,我就去到广汕公路那边(的)4S(店)。后来还去了番禺那边的4S(店),不过这些4S(店)目前都关闭了”。

某汽车论坛的一位网友感叹,“我们这儿什么4S店、什么售后早就撤跑了,车子有问题投诉都无门”。

不止如此,随着原有经销商系统的崩溃,铃木的配件供应也出现了各种问题。一位网友透露,“我们这里有的配件有,有些要调货等几天,而且费用越来越贵……一套减震总成半年涨了600块”。

根据商务部在2017年印发的《汽车销售管理办法》第二十一条:供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。“配件供应现在已经很难保证,更不敢奢望10年”,有车主无奈地说。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇)