在中量级街跑车市场，售价：10.98万的本田CBR650R拥有扎实稳定的良好口碑。这部四缸跑车广泛吸收CBR跑车家族的动感元素：全包式导流罩，勾勒出优雅流畅的整体轮廓；向前斜切式头罩和风挡，便于风驰电掣时骑手躲避强大风压；双眼式头灯向斜上方扬起，神采奕奕、英气勃勃；四合一排气系统刻意设计得短促紧凑，以强化质量集中化程度；新设计的铸造轮辋配上跑车轮胎，风火轮般简洁硬朗。

不过，你千万不要搞混了，将CBR650R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列。细心的骑手会发现，后者有双R，意味着道路比赛（RoadRacing），而前者只有单R，指的是公路（Road）。因此，CBR650R其实是CBR500R的增强版，属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车，而非偏激好战的超级跑车。

CBR650R的动力心脏借鉴了CBR600RR，传动箱内的输入轴、输出轴等采用了垂直结构，以此缩减发动机的整体长度，同时促进质量集中化；温度调节器移到发动机前部，从而缩短了冷却液的路径；机油过滤器改移到发动机后部，允许并排的四根排气管紧贴发动机，整体显得异常简洁。这颗液冷、DOHC 16气门的直列四缸来自于CBR650F，针对新的定位作了较大修改，性格变得更加兴奋，转速更快更高，峰值动力有效增强。本田工程师采用了新的进排气门，修改了凸轮正时，增强了压缩比，以榨取更多的动力。最终，CBR650R在维持649cc排气量不变的情况下，最大功率达到70kW/12000rpm，增长了5%；最大扭矩同样增强，在8500rpm爆发出64Nm。

奔跑能力方面，尽管CBR650R比不上风云跑车CBR600RR，但是对于普通骑手而言已经完全足够。虽然我们还没机会测试CBR650R，但只要比较一下CBR650F，就会有直观印象——最大功率为64kW的CBR650F极速可以超过200km/h，动力性能更强的CBR650R，奔跑能力显然更胜一筹！

对应于动力性能的提升，本田工程师同步强化了车架设置，以确保充分的驾驭。尽管CBR650R的钢质钻石型车架基本结构与CBR650F相同，但作了精细的调节：车架的安装后摆臂枢轴区域，采用压制而不再是铸造工艺制造，由此减轻了1.9kg重量；刚性平衡重新调整，在转向头区域变得更硬，在双梁区域则略微增加弹性，本田声称此举优化了车架的反馈信息，为骑手提供体验更佳的操纵性能。悬挂系统同步作了升级，性能更好的SFF倒立式前叉替换下原来的正立式前叉，支持骑手采用更运动的驾驶风格。此外，与CBR650F相比，CBR650R的把手安装位置前移30mm、下降30mm，同时把脚蹬后移3mm、升高6mm，从而构成了比较运动的攻击性驾驶姿势，把更多的质量分配给前轮。

简而言之，如果说CBR600RR是攻击型骑手的战车，那么CBR650R就是普通骑手的公路跑车。CBR650R不像CBR600RR那样偏激冲动，拥有动力实用、驾乘舒适的优点，同时比常规的中量级街车拥有更多的运动基因，是喜欢跑车的普通骑手的理想骏马。