早在2018-2019年，笔者专门针对“国五转国六”这一热点事件做过一系列专题报道，当时不少国五车型出现了大幅降价促销的情况，其中凯迪拉克ATS-L更是有五折销售的盛况。2023年7月1日，国六b排放标准将全面落实，很多人称其为“史上最严排放标准”。

在国六b的排放法规下，大多数污染物的限值指标标准将会大幅提升。比如说一氧化碳浓度要求降到500（mg/km），而国六a的标准是700（mg/km）；非甲烷烃和氮氢化物上，国六b的标准相较国六a也要下降50%。

国六b的测试条件要更加严苛，测试里程也会变得更长，同时还会在不同环境温度下对新车展开长时间的测试。原本新车在低摩擦的道路测试，而且测试距离较短。以后新车必须在高速、城市和郊区三个路段上进行实测，而且必须要达到国6b的排放标准。

值得一提的是，国6b要比2021年执行的欧6d还要更加严苛，对比各项数值，基本都是减半，其中细颗粒物重量从4.5减到3.0，车企想要达到这个标准需要在排气上做文章。目前很多车企都会选择加装颗粒捕捉器。它的效果有点类似于防毒面具，一般是安装在三元催化器的后段。不过，加装颗粒捕捉器后会对车辆产生一定影响。

其实和大家戴口罩后感觉呼吸不顺畅一样，排气管上戴上颗粒捕捉器这个“防毒面具”后，由于其内部孔径非常细小，气体经过时的流畅度就会降低，尾气的流通效率将会有所降低。

玩改装的朋友都知道，提升动力不光需要高效的进气，通畅的排气也至关重要。排气效率降低后，无法排除的尾气会堵在排气歧管和三元催化器之间，进而增加发动机活塞排气的阻力从而降低动力。如果是带涡轮的车型，高温废气经过涡轮时还会继续升高温度，俗称二次加热。根据热胀冷缩原理，再次加热的废气体积会随之变大，进而提高排气背压，加剧发动机排气的阻力。

对此，不少车企选择限制或降低车辆动力。比如美版的林肯飞行家的马力最大能达到400匹，而国内市场的版本只有355匹、斯巴鲁傲虎原本2.5L发动机有175马力，换代后加装了颗粒捕捉器变成了169马力。奥迪A4L 45TFSI版本带来国6b版本后，其官方0-100km/h加速时间从5.9秒变为6.6秒。

安装颗粒捕捉器的车型不仅动力会下降，油耗也会所有增加。因为受到颗粒捕捉器的影响，排气压力增加的同时会让发动机运转时产生阻力，发动机运转增加阻力，油耗会随之增高。如果你细心观察会发现，很多国六b版本的新车百公里综合油耗会比国五版本车型要高。比如“国5”排放的2019款奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗为6.9L/100km，“国6b”排放的奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗则变成了7.3L/100km。

我们戴的口罩可以一次一换，而颗粒捕捉器经常更换显然并不现实。如果颗粒捕捉器脏了（吸附满了）该怎么办呢？一般这时候，仪表会显示“再生”图标，ECU会启动再生程序，控制使发动机持续保持在高转速，或者通过ECU推后发动机点火角，使油气混合物在燃烧未结束时就进入排气管的方式，将排气温度从500-600°提高到800°左右，通过高温与吸附在表面的细颗粒发生化学反应，从而将颗粒物变成可以通过孔道的气体。

因为有些颗粒物是不能随着高温转化为气体排出，比如氧化锌，五氧化二磷等，由于无法被再生，它们就会附着在颗粒捕捉器上，进而影响通气效率，因此颗粒捕捉器还是会随着用车年限的增加，面临更换问题。更换颗粒捕捉器显然会进一步增加用车成本。

为了降低氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫等物质的产生，拥有颗粒捕捉器的车型就必须使用降低硫、锌、磷的“国6专用机油”，也就是市面上销售的SP级机油。同品牌同型号的机油SP国6机油要比SN国5机油更贵一些。此外，全合成机油可以减少无法被再生的物质，而半合成机油、矿物机油则无法做到。从这点来看，国六b版本车型用车成本也会随着增加。

既然颗粒捕捉器对车子有这么多影响，那么拆掉颗粒捕捉器不就行了吗？答案显然是并不可以。因为一旦拆掉颗粒捕捉器，车辆年检时尾气将会不达标；如果遇到流动尾气检测点，交管系统会根据车辆申报信息与当时状态对比，如果不符合会有相应的处罚标准。此外，如果将颗粒捕捉器连三元催化一并拆掉，会对健康造成很大影响，因为三元催化拆卸掉窜入车内的尾气会让人头晕恶心，危害自身健康。

还有就是很多国6b车型会在颗粒捕捉器前后安装传感器，用来检测过滤效果，拆除后发动机会报出故障提示。需要补充的是，颗粒捕捉器的出现会使得排气背压提升，进而可以提升车辆低速时的扭矩释放，因此拆掉后车辆起步时可能没有原来动力强。

不可否认的是，国六b的全面推行将会进一步降低排放污染，这对车企而言生产成本乃至技术都是不小的挑战。对于消费者而言，选择国六b的车型某种程度上意味着养车成本会有所增加。

与此同时，我们也看到了越来越多的车企以及消费者在积极拥抱新能源。2022年一季度，中国市场新能源汽车渗透率达20%。2022年1-4月，汽车市场整体销量同比下降，但新能源汽车销量增加了一倍多。

在全球碳中和背景下，不少国家和地区都提出了禁售燃油车的计划。挪威宣布将在2025年禁售燃油车，荷兰、德国、爱尔兰、瑞典、英国将在2030年实施禁售计划，意大利宣布自2035年起停止生产燃油车；法国、西班牙定在2040年禁售燃油车。

各大车企也制定了停售燃油车的时间表，宝马集团到2030年将在欧盟地区停售燃油车；丰田汽车到2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车；大众汽车和起亚汽车计划到2035年在欧洲市场停售燃油车；本田汽车则计划在2040年全面停售燃油车。比亚迪已经宣布2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。还在持币待购的你，选择燃油车还是新能源车呢？欢迎和我们互动交流。