桑塔纳，上世纪70年代末德国的经典车型，80年达初期引进国内。在德国的代号是帕萨特B2，引进中国之后改名桑塔纳。我记得小时候看广告，不是有这么一句话，叫拥有桑塔纳走遍天下都不怕。那时候国内轿车车型少的可怜，路上都是桑塔纳捷达富康老三样，车子保有量达，所以配件供应也充足，哪里都能修，所以才加走遍天下都不怕对吧。

这个车，从最早的普桑板桑，在国内衍生出很多特有车型，例如2000、时超、3000、志俊……好吧，2000貌似是和巴西联合开发的，总之桑塔纳当年很牛就对了。最难能可贵的是，这个车空间奇大，居然是C级车，和现在的奥迪A6一个级别，价格还贼便宜，难怪能这么火。2012年上汽大众决定终止老桑的生产，进而用新桑取代老桑。如果当初这个车型没有停产，我估计到今天还是可以卖的动的，毕竟怀旧的80后和70后并不认为新桑属于桑塔纳，而真正的桑塔纳，或许以后只有在记忆中找寻了。

今天这台桑塔纳，3000型，都知道桑塔纳其他都好，就是刹车容易点头，没办法，上个世纪70年代的产物，普遍是前盘后鼓的结构，那我们能不能自己行办法把他改成盘刹，而且使用大众其他车型的原厂件来这么做呢，答案是，可以的。今天我就公布方案、核心部件的尺寸以及其他使用大众什么车型的配件，当然了，我不做老桑改盘刹的生意，纯粹就是图个乐帮助有需要的车友。本文中的配件及图纸都是早年本人自己设计画的CAD截图，没有什么版权争议，需要用的车友直接拿去便是。

早年发的贴，不能做广告，所以打了马赛克，不要误会啊。哈哈。

3000型板桑到店，准备开整。

哈哈，验明正身，3000型……

准备拆钢圈，这款貌似就是3000型最高配的铝合金钢圈了吧。

刹车盘，用宝来或者朗逸的刹车盘毛坯，打成捷达或者桑塔纳的孔眼，让刹车盘厂家这么干一下，不是什么难事。

手刹拉线，自己找拉线厂定做的，其实就是依照原来的结构，加以改变演化出来了的

手刹拉线的尺寸我做了标注，直接那图片给拉线厂做就可以了，钢丝用现在宝来朗逸原厂拉线一样粗细规格的钢丝，比桑塔纳原来的要粗一个规格。

准备好刹车油，以便改完之后拍空气

后刹车片呢，朗逸宝来POLO的都可以，哪个便宜买哪个

这个是核心部件，桥码，也就是安装分泵支架的平台，我自己设计的，让线切割的割出来，加工成本也就一百块不到一片，45号钢即可，厚度8至10MM都可以

这个是桥码图纸，原CAD文件我也有，需要的可以跟我要，不过一般用不到，只要凭这张图纸，线切割的师傅就可以帮你做出来了。

后分泵是朗逸的，宝来的都一样

刹车挡板用POLO的，但是ABS孔要挖大一点，桑塔纳的ABS孔位置和POLO有点不一样，但是四个螺丝孔位置是一致的

刹车油管，原车鼓刹的油管已经不能用了，换盘刹的，买POLO的吧，POLO的便宜，朗逸宝来也可以，大概贵个二十几块钱。

分泵支架螺丝，直接用朗逸宝来的就可以了，手刹拉线卡扣也是朗逸宝来的，但是短轴螺丝要加长，买M10X40的，最好是带法兰面防滑齿的

分泵支架直接用宝来的或者朗逸的，不过你买分泵总成的话，支架是带的

拆掉后鼓刹

刹车鼓啥的统统拆掉

这些东西就拜拜了，可以送出租车的师傅，毕竟他们刹车用的费，不过也没什么用个，直接当废铁卖了

后桥端面的凸起磨掉

按照桥码最里面、短轴在中间、挡板最外面的顺序，装好

装好后就是这个样子

然后轴承套回去，这里提一下，这个车轴承拆过最好换新的，旧的拆下来容易分体，拼回去寿命不长。

装上刹车盘，

装上分泵支架

装上刹车片和分泵

刹车油管呢，要徒手折叠一下，卡到原车卡子里面。

装上手刹拉线

另一边拉线也勾到分泵上

基本有模有样了

手刹拉线卡扣卡住拉线

接上电动压迫式刹车油更换机

压入刹车油，排出空气

后轮盘刹就改好了，怎么样，是不是很帅啊

为了验证手刹效果，直接停到斜坡上，拉住手刹不掉，完美！