“田忌赛马”是小学语文课本里收录的文章，想必大家都很熟悉（不熟悉的请“朗读并背诵全文”）。它和我们今天试驾的斯柯达Yeti有何关系？我认为二者都采用了“重新排列组合以谋取从量变达到质变的目的”。众所周知，Yeti进行了官方更名、降价、甚至下调了市场定位，这一系列的“重新排列组合”，都是为了让它能重新被消费者们接受。而实际上它到底有了哪些变化？是否能刺激到你我的购买欲望？

定位在小型SUV、以高性价比形象示人的新Yeti，担当销量重任的1.4T车型理应最具诱惑力。然而，我接触到的试驾车却是2016款斯柯达Yeti1.8TSIDSG尊行版，售价为20.98万元。既来之则安之，相信通过这台顶配车，我们也能体会到新款Yeti的改变之处。

>>>外观&内饰点评： 配合此次“新款”的噱头，斯柯达给Yeti在色彩方面进行了精心的设计，包括外观中的银黑双色修饰和内饰中增添的黑棕双色搭配，这些都让新Yeti变得更时尚、也更有活力。在售价整体降低2万-3.2万元的基础上，整车的配置也有了一些提升，可谓是诚意十足，值得表扬。

该车是Yeti全系中动力参数最抢眼的，因此，不管是谁都会对它的驾驶表现有比较高的预期。然而，D挡模式中低速行驶时，它给人的感觉不快也不猛。加速很线性，但也显得有些软绵，这完全是出于经济性考量，在不深踩油门的情况下，它的转速基本不超过2000rpm，升挡积极、悄无声息。

实际上，这台1.8T涡轮增压发动机有着不错的动力储备，在刻意深踩油门或是挂入S挡后的体会尤为明显。大众旗下的车型D挡和S挡行驶经常判若两人，Yeti当然也不例外。S挡模式下，油门响应非常迅速，转速拉高至5000rpm也几乎在一瞬间就完成，换来的是车辆猛地向前窜，在快速起步或是超车时绝对好用。但长此以往，油耗势必也会显著提升。

这台DSG 6速双离合变速器的表现值得肯定，非要刻意去感觉的话，它在低速行驶、需要频繁在1、2挡之间切换的情况下，会稍有顿挫，也在可接受范围之内。其余时间内，它的表现堪称完美。不紧不慢地开，它会安静又快速地升挡来确保平顺的驾驶感受；忽然间的大脚油门，它也能迅速降挡、给到驾驶者想要的加速响应。

Yeti采用的是电动助力转向系统，转向力度偏轻，但却不会发飘，打方向时车身的随动效果比较直接，转向精度比较高、没有明显的虚位。在家用车的范畴中，Yeti的转向系统还算具有不错的操控乐趣。

Yeti的悬架行程比较长，这对于化解路面颠簸是个优势。细碎的震动能够被悬架系统吸收，过减速坎或是轧过井盖时，传递到车内的感受已经被明显削弱。然而它也有一个负面影响，在高速过弯或者大力刹车时，悬架对于车身侧倾或前倾的抑制效果不够，姿态暴露了悬架后段的功力有所欠缺。但在回复正常状态之后，车身并没有出现连续性的抖动，让人感觉比较欣慰。

在试驾环节中，主办方安排了驼峰桥、台阶路面和双边桥这三样道具来展示Yeti的四驱性能。搭载全时四驱系统的1.8TSI车型，几乎都可以做到在完全不停顿的情况下通过障碍，足以说明Yeti具备一定的越野脱困能力。然而在高速巡航时，Yeti暴露了底盘隔音效果偏弱的现象，车内能明显听到四驱系统传动部件发出“突突突”的声响，希望在后期能得以解决。

编辑点评： 新款Yeti针对视觉效果上的升级非常明显，配置上也做了针对性的提升，这些改进配合新的定价，诞生出了迄今为止性价比最高的Yeti。不出意外的话，这次改款将会对斯柯达Yeti的知名度和销量起到明显的刺激作用。最后给出的购车建议则是，如果您对四驱没有特殊倾向的话，我更推荐小排量、售价更低的1.4TSI车型。