济南市汽车配件产业经过近30年的发展，已经成为辐射山东、河南、河北等省份，仅次于北京、广州、杭州的全国第四大汽配产业集群，汽配商数量5000多家，年销售额达300亿元以上。但很多汽配城地处二环路以内，企业发展空间不足、交通状况不加、经营成本变高，企业纷纷呼吁主管部门对现有汽配产业进行升级改造。

作为山东省最大的汽配电商，山东远盾网络技术股份有限公司副总王青顺表示，汽配城主要集中在槐荫区、天桥区和市中区，位于二环以内，和目前城市发展已不相称，存在巨大的安全隐患，也造成了巨大的交通压力。“急需全新升级，新建一个集现代化汽配、仓储于一体的产业园区。”

王青顺调查发现，同样为省会城市，郑州早在2009年发布了汽车配件产业和汽车生产企业发展规划，在中部片区建设汽车配件产业园，既解决了郑州市发展的瓶颈，又能解决产业长远发展的问题。这也是其他省会城市和一线城市的通行做法。

了解企业需求后，济南市发改委主任谢堃表示，对于产业空间布局，济南曾进行多次规划。目前莱芜区和钢城区这个地方有个汽车产业集群，特别是莱芜区将来以山东重工为主的轻燃料汽车的集聚。济南准备先从制造环节入手，通过整车制造能力适度集聚，在零部件方面，提倡在汽车零部件和总成方面就近落户，形成汽车产业配套集群，降低物流配套成本。

对于汽车市场和服务市场，谢堃表示因为整个汽车产业链，有40%的价值是发生在售后，也就是说汽车配件、维修等等。初步考虑是再进一步外迁转移，离开中心城区稍微远一点，不要和大家争夺路权。但是贴近服务的包括维修、保养，这些还是要在市区内适当布局。“总体来说，我们正在推进相关布局工作，大家应该能很快看到我们的成果。”

记者：陈晶

编辑：曼陀罗