就在2018年，有五个品牌在美国销售紧凑型厢式车。雪佛兰、福特、梅赛德斯-奔驰、尼桑和拉姆。很快，随着福特Transit Connect和Ram ProMaster City将在2023年之前结束生产，将不会再有了。

据报道，福特已经取消了原定在墨西哥生产的新一代Transit Connect车型的计划。报道称，目前在西班牙生产的车型将于2023年退出美国市场，而且没有直接的下一代升级车型计划。福特的一位发言人说："我们不对猜测发表评论"。同时，Ram发言人证实，Ram ProMaster City也将在今年年底前停止进口到美国。和福特一样，Ram也是在欧洲制造的，它是基于欧洲市场的菲亚特Doblo。

梅赛德斯-奔驰决定在2023年车型年之后将Metris从其美国阵容中取消，这些取消也是紧随其后的。虽然它的尺寸稍大，并基于后轮驱动平台，但就价格而言，Metris与较小的前轮驱动Transit Connect和ProMaster City之间存在一些重叠。

日产是第一个退出这一细分市场的，它在2021年车型年之后放弃了NV200。雪佛兰也曾在2015年至2018年销售过NV200的翻版，名为City Express。

这一趋势始于 2010 年，当时福特首次将其欧洲市场的 Transit Connect 货车带到美国。它旨在为小企业主和城市送货服务提供一种更便宜、更机动、更省油的替代品，以替代福特基于卡车的大型 E 系列货车。福特还提供了带有后排座椅和车窗的 Transit Connect 乘客版。日产以 NV200 加入了 2013 车型年，并将其作为货车出售。还有出租车版本NV200，尽管日产最终未能成功签署成为纽约市出租车队独家供应商的合同。尽管如此，今天仍有许多 NV200 和 Transit Connects 用作出租车。Ram 于 2015 年开始销售 ProMaster City，梅赛德斯于 2016 年首次引进了 Metris，在欧洲以 Vito 和 V 级销售。

是什么导致这些汽车制造商现在放弃小型货车？

首先，过去几年 小 型货车 的销量一直在下降。2019年，Transit Connect在美国的销量为41598辆，但在2021年仅有26112辆；与全尺寸Transit相比，这两个数字都相形见绌，后者在2019年和2020年的销量均超过13万辆。公羊的情况也类似，较大的ProMaster经常以五比一的系数超过其较小的City同系车型。

商用车领域也在不断发展，包括电动车型，这需要对新平台和电池组进行大量投资。福特已经开始销售e-Transit，而通用汽车已经创建了一个名为BrightDrop的新部门，计划向商业客户销售电动货运车。梅赛德斯也宣布了其全尺寸Sprinter面包车的电动版本，即eSprinter，预计将于2023年开始生产。

当然，电动汽车平台的可扩展性也有可能意味着紧凑型货车在不久的将来的某个时刻回归。初创汽车制造商Canoo已经展示了它对小型电动货车的想法。虽然我们不确定这种车是否会成为现实，但美国的小型货车也许还不应该失去希望。