戴姆勒卡车的子公司戴姆勒卡车北美公司（DTNA），近期在美国拉斯维加斯展示了福莱纳（Freightliner）SuperTruck II牵引车。该产品采用了多种技术创新，以展示未来提升货运效率的潜力。

该概念车是作为美国能源部共同资助的超级卡车计划的一部分开发的，该计划旨在减少公路货运的排放。作为超级卡车计划的一部分，DTNA工程师正在研究下一代重型商用卡车技术、其开发的技术方法以及将其集成到批量生产中的方法。

DTNA专注于开发有前景的核心部件和系统的新技术，以提高现实应用中的卡车运营效率，提高客户成功率和车队效率。改进的牵引车空气动力学、低滚动阻力轮胎、动力系统和采用先进技术的能源管理，被确定为未来可能进入客户车辆生产的技术创新领域。

DTNA凭借于2015年推出的SuperTruck I的成功，使得SuperTruck II在空气动力学、轮胎、动力系统和能源管理方面超越了预期，同时从SuperTruck计划开始，基础车辆的货运效率提高了一倍。

福莱纳的工程师们在空气动力学改进方面取得了优异的成绩，并将SuperTruck II的风阻系数比SuperTruck I降低了12%以上。SuperTruck II的设计目标是重新定义市场领先的Cascadia的现有造型，以最大化提升空气动力学效率，同时采用先进的设计语言来传达这种效率。

重新设计的发动机罩、保险杠和底盘扰流罩与现有驾驶室结构配合良好，允许空气在卡车周围不受干扰地流动。格栅、进气口和车门被重新设计，尽可能无缝和整齐，以不影响卡车的空气动力学。主动式侧导流板和车顶扰流板系统，在高速行驶时可将挂车间隙缩短4英寸，增强的空气动力学高度控制，可将卡车降低至离地面仅几英寸的高度，从而进一步改善空气动力学性能。通过移除车外后视镜并集成电子后视镜摄像系统，超级卡车II的空气动力学阻力得到显著降低。

SuperTruck II具有福莱纳有史以来集成到卡车中的最高效的动力系统。高效的动力总成比SuperTruck I降低了5.7%的燃油消耗，通过减少超速行驶阻力，实现了更大的燃油节省。

全新专门设计的轮胎不仅减少了车辆能耗，还减少了因磨损而导致的车辆维护停机时间。轮胎在实现效率目标方面发挥着关键作用，通过降低道路上的摩擦，可以降低燃料的消耗。

采用锂离子电池的创新型48伏电气系统，可降低燃油消耗并提高驾驶员舒适度，如新型电动空调系统，其能耗比SuperTruck I低50%，并在发动机关闭时可以继续运行。