上个月底去重庆试驾了赛科龙RC401的跑车，后面收到不少车友的留言说这台车手把太高，姿势不够战斗等等之类的消息。其实基本上每一款国产跑车都被这样吐槽过，但你真的想要战斗吗？你真的知道自己需要什么样的跑车吗？

新手需要好骑

骑摩托不是时刻都在跑山压弯或者下赛道，战斗的骑行姿态在日常生活当中的应用场景其实并不多，相反如果你平时在市区骑的话，时刻保持战斗低趴的骑行三角，会让你的腰倍感压力。有人会说我就要帅，其他的我不管，但实际上很多大排量仿赛车主会告诉你，这玩意代步可不太好骑！

更高的脚踏、更低的手把，更高的坐垫，更低趴的骑行三角，确实能够让你看起来更有姿态，也更容易进入战斗状态。但是战斗往往是短暂的，对老司机来说可能更有经验，去应对如何去骑仿赛，如何让自己骑起来更加轻松。不过对于新手而言，更高的坐垫和更低的骑姿，会让他们上手更难，也会更加抗拒。

好骑才是硬道理，所以现在入门级的跑车座高普遍偏低，作为厂家你想要赚新手的钱，你就必须要为他们的需求来考虑，包括赛道性能相当出色的雅马哈的R3，同样也在为新手而妥协。可能有些人表示，我是新手但我也要战斗，当然这种群体也有，但大部分新手并不会这么认为。

老司机喜欢战斗

对于那些老司机来说，很显然这种类似街跑的跑车已经无法满足他们的要求，更高的极限，更大的倾角，更高的坐垫，更战斗的骑行三角，才能让他们在弯道当中更快，才能让他们在弯道中压得更低。所以在没有选择的时候，他们会将自己的爱车改装，以此来提高车辆的性能。对他们来说，可能拥有好几台摩托车，踏板代步，跑车上山下赛道，ADV跑长途等等，所以他们对跑车的要求会更加苛刻。

国产品牌为什么不造仿赛

国内的厂家不是造不出战斗的跑车，而是他们想造出适合更多人的跑车。为什么市面上卖得好的跑车，基本都是类似街车的骑行三角？答案就两个字“销量”，不管是本田CBR650R还是川崎Ninja400，它们都不会给你一个十分战斗的骑行三角，介于战斗与休闲之间的骑行姿态，会受到更多人的欢迎，这一点自然是经过市场验证的。

而国产的跑车现在仍处于起步阶段，不管是去年爆火的250cc级别，还是今年走热的400cc级别，它们所要面对的人群是新手或者年轻人，而不是游刃在山道或者赛道的老司机。而且国产品牌的商业性更强，对于他们而言，好卖、赚钱才是王道，而不是追求更加极致，更加小众的仿赛这种目标。

可能在未来，在国产跑车市场趋于成熟，在各大排量段的跑车趋于饱和的时候，跑车这个种类才会进一步地细分下去，开始在更小的范围内展开激烈的较量。那个时候或许才会有更多极端的车型出现，但不会是现在。

你到底需要什么样的跑车？

不少人觉得跑车帅，所以才会想要去选择，但也会经常会忽略自己的用车场景。如果跑车是你唯一用车，对于大部分人来说，还是选择一台能够兼顾日常使用的车型最合适。就目前的国产跑车来说，基本上都有照顾到日常使用需求，一些合资或者进口的小排量车型同样如此。

如果一定要追求战斗，对性能和操控有着更高的需求，或者说有下赛道的需求。其实也有，可以选择像小排量的阿普利亚GPR150/GPR250，中排量的KTM RC390这些，大排量的车型就更多了。

有人把摩托车当中交通工具，有人把摩托车当中大玩具，骑车我认为更多是一种享受而不是找罪受。市场往往决定了产品的走向，为什么厂家都在推兼顾舒适性的跑车，而不是更加战斗的仿赛，因为你可能和更多的人一样只是需要一个帅气的跑车外观，而不是一台骑起来难受的仿赛。