谈到纯电动车，绕不开讨论“油改电”和“纯电动”两种平台。其中“油改电”是一个很节省成本的做法，即是将原本的发动机和变速箱，替换成电池、电机以及电控系统，早几年，很多传统车企都用这个方法来打造新能源车。

但油改车因为车身结构的限制和影响，乘坐的舒适性和安全性表现差强人意。现在理性的消费者在选购一款纯电动车产品时，都会偏向选择专属纯电动车平台生产的车型，因为只有纯电平台打造，才能最大化发挥出纯电动车在动力、操控、空间等方面的优势。

我们今天要聊的主角，埃安。是国内最早提出纯电汽车平台化生产的车企之一，2017年，埃安推出第一代纯电平台AEP 1.0，2019年投入20亿打造第二代平台，而最近第三代平台正式发布。

官方谈及，其AEP 3.0技术反超特斯拉，是噱头还是真有实力，以下谈几点个人的看法：

埃安AEP 3.0更强调驾控乐趣

从第一代到如今第三代平台，该平台经过了五年的技术更迭，如果说埃安通过前两代平台，主要解决长续航、大空间、高安全的问题，那么第三代平台，埃安将重点放在了驾控乐趣的打造上。

结合此前发布的全新高端品牌“Hyper昊铂”的信息点，埃安的目标是要打造一款，可以解决续航焦虑，同时可以带来极致乐趣的高端电车。

在第三代平台上，埃安运用了很多高科技的技术，比如融合了X-pin扁线技术、多模块换挡系统的电驱技术。该技术可以让电机始终处于最高效的运转区间，具体是如何实现，发布会没有详细介绍。

按照官方的说辞，其极速最高可达300km/h，这是什么概念？目前最快的超跑之一法拉利 · 恩佐，最高时速350公里，意味着后续这这个平台上生产的车型，加速性能会是一大看点。

再就是，该平台借鉴超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。同时通过AICS智能底盘系统，其可根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。

很明显，针对第三代平台，埃安更加强调驾控乐趣，这也是由品牌走高端的目标决定的。毕竟当一款产品迈入超高端领域，消费者的需求就不仅仅是长续航和大空间了。

参数上叫板特斯拉

那么AEP 3.0技术，真的能对特斯拉实现压制吗？

理性来讲，在参数上可以实现力压。比如与特斯拉Model 3平台的对比，同样是3米级轴距和后驱布局的情况下，埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势。

根据官方给出的数据显示，转向精准度\灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%、百公里制动距离低于35米。

但需要认清的一个现实是，特斯拉很早进入智能纯电动车领域，在该领域具备强大的基础能力，尤其在自动驾驶方面谈得上是技术领先的代表，目前埃安AEP 3.0在智能驾驶辅助上仍与特斯拉存在有一些距离。

（Model S）

只能说作为后来者，埃安因为有广汽集团多年的新能源研发经验托底，在电池、电驱等方面确实做得不错。

AEP 3.0平台只是开胃菜

埃安今年以来，动作一直不断，新车上市、完成股改、发布全新高端品牌等等，而在推出AEP 3.0平台之后，接下来全新高端电子电气架构“星灵架构”也将量产发布。

新架构相比广汽上一代电子电气架构，算力提升50倍，数据传输速率提升10倍。同时，这套架构将率先搭载在广汽埃安LX Plus上。

据了解，星灵架构支持L4级及以上高阶自动驾驶，能为用户带来高速+城市路况的全场景自动驾驶体验，后续与主打智能的小鹏、AITO品牌，避免不了一场硬战。

新架构会在11月8号发布，可以留意一下。

写在后面：

从最新数据获悉，埃安10月销量30063台，同比增长149%；埃安已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。在高销量增长的背后，产品的部署和技术的投入同样关键。

据了解，埃安发布全新AEP 3.0纯电平台，将率先搭载于旗下Hyper系列车型上，而该系列定位为高端新能源车型，意味着价格也不便宜。目前埃安主销车型都没有超过30万元，后续搭载AEP 3.0平台的车型定价在哪个区间，你认为会比较合理，同时消费者比较能够接受。