本田RC213V技压群雄，星光熠熠

[XCAR 赛事 原创]

在开启这篇文章之前，编辑想先讲一个不久前看到的笑话，内容大致是这样：“在美国：爸爸我想骑车。去吧儿子，像海登一样，当一头倔强的公牛！在法国：爸爸我想骑车。去吧儿子，朝着勒芒的领奖台而努力！在意大利：爸爸我想骑车。去吧儿子，像罗西一样做一个能在MotoGP超越杜汉的人。 在中国：爸爸我想骑车。骑骑骑骑你MB，整天就知道玩不学习！学习去！骑车有前途吗！破摩托车有什么好骑的！多做两道题都比骑车强！”

虽然是一个笑话，但却客观地反映了摩托车在国人眼中的现状。先不说摩托车运动，就说日常骑行，很多城市都是限摩、禁摩的。一提摩托车，更是“谈摩色变”，“摩托车”这三个字似乎已经成为了负面词汇，长此以往，对摩托车产生偏见和歧视也不就不稀奇了。不过话说回来，每个骑摩托车的人也应该严于律己，遵守交通法规，形成一个良好的骑行风气，只有这样才能打消人们对于摩托车的误解。

言归正传，咱们还是说回摩托车运动。编辑是个超级体育迷，肯定很多人会想到F1、场地赛、拉力赛之类的汽车赛事，的确如此，这些比赛都是编辑必须关注的，但除了四轮运动之外，摩托车比赛也是编辑挚爱的赛事之一，例如：MotoGP。

说到此处编辑不得不抱怨一下，受限于种种原因，很多精彩的体育赛事无法或是不被引入国内，因此在电视上根本看不到。虽然当下的网络越来越发达，可以通过多种渠道收看赛事，但稳定性很难保证，所以想连贯的、系统地获取相关内容真的很难。

下面这段视频是2014赛季MotoGP的赛季回顾，记录了18站比赛的高光时刻，如果您有时间不妨先欣赏一下，感受来自摩托车运动的速度与激情。（视频来自哇哈体育，最终解释权归哇哈体育。）

2014MotoGP赛季回顾：

现在的MotoGP分为厂商组和公开组，说是两个组，应该说是两种参赛规则，这么做的目的是希望吸引更多车队加入进来。我们经常提到的本田、雅马哈，这样的车队都属于厂商组，而公开组可享受比厂商组更多优惠，例如：轮胎、油量等。（注：本篇文章着重MotoGP中的GP组别，不涉及Moto3与Moto2）

在这里要提下杜卡迪，按说杜卡迪应该属于厂商组的车队啊，但是这支意大利厂队正在“享受”公开组的优惠。因为规则这样写道：任何厂商组的参赛车队，只要过往三年没拿到过分站冠军，就能享有公开组的优惠，包括更软的胎、更多的油料。但从另一个角度说明，杜卡迪当前的竞争力明显不足。

当然优惠也不是没有限制的，如果杜卡迪在干地拿下一次分站冠军、两次分站亚军或三次分站季军，那么油料将由24升减为22升。如果拿下三场胜利，那么这支车队将不能再享受轮胎规则的优惠。

接下来，编辑就与大家共同分享所了解的MotoGP重点参赛用车和明星车手的情况。认知程度有限，希望和大家一起共同学习，共同成长。

本田车队，参赛用车：RC213V

293号马奎斯上演10连胜，高光全赛季

2012年MotoGP本田车队根据FIM的新规则，制造出了4辆全新战车RC213V，本田厂队的凯西·斯通纳与达尼·佩德罗萨各自驾驶一辆，另外两辆被卫星车队的格莱斯尼车队的阿尔瓦罗·巴蒂斯塔和LCR 本田车队的斯蒂芬·布拉多所驾驶。

虽然当赛季的车手年度冠军被雅马哈车手豪尔赫·洛伦佐所斩获，但是RC213V展现出了极强的竞争力，这一点在随后两个赛季得以充分展现。

高清无字图片，可点击下面缩略图：

雅马哈车队，参赛用车：YZR-M1

3雅马哈YZR-M1捍卫荣誉，罗西再展风采

可能很多朋友跟编辑一样，对于摩托车手的认知是从瓦伦迪诺·罗西开始的，正因为此也经常被看着杜汉长大的朋友所调侃。对小飞侠稍有关注的朋友应该知道，意大利人在杜卡迪效力的那两年（2011-2012）是不堪回首的，竞争力方面的劣势让罗西未能拿到应有的荣誉，而2013年重返雅马哈车队后，小飞侠的车迷仿佛看到了胜利的希望。

不过理想很丰满但现实很骨感，强势的本田车队让冠军悬念荡然无存，而来自队友豪尔赫·洛伦佐的竞争压力也时刻存在，多站比赛的进程与预期大行径庭，经过一个赛季的苦战，罗西总算拿到一个分站冠军（2013荷兰阿森站），也令他的车迷稍感宽慰。

当有人质疑罗西老矣的时候，小飞侠在2014年强势爆发，尽管成绩不能与马奎斯相提并论，但进步幅度让人叹为观止，完成全年18站的争夺后，罗西拿到了两站冠军、6站亚军的不错战绩。

2012年车手年度冠军豪尔赫·洛伦佐在2014赛季非常不走运，素有机器人（形容发挥稳定，很少出现失误）之称的西班牙人在揭幕战首圈就莫名其妙的摔车，这可能也昭示了洛伦佐整个赛季的走势。

对于自己的表现，洛伦佐除了做出冷静、客观的分析之外，也对轮胎供应商普利司通开展了猛烈的炮轰，特别是耐用性方面，轮胎衰减太快。如果编辑没记错的话，2013年MotoGP澳大利亚站，普利司通的轮胎因无法坚持跑完比赛，发生了进站更换车辆这一啼笑皆非的一幕。（摩托车无法像房车那样迅速进站换胎，因此只能换车。）

不管是轮胎问题、还是赛车问题、亦或是车手问题，总之2014年对于洛伦佐来说是“灾难”的一年，不过即便如此他还是拿到了西班牙阿拉贡站和日本茂木站的站冠军，最终名列车手积分帮第三。

高清无字图片，可点击下面的缩略图：

4杜卡迪乏力，铃木重返两轮赛场

杜卡迪车队，参赛车型：Desmosedic i GP14

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铃木车队，参赛车型：GSX-RR（展望）

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2015赛季MotoGP赛程：

2015赛季MotoGP赛程
3月29日	卡塔尔站
4月12日	美国站
4月19日	阿根廷站
5月3日	西班牙赫雷斯站
5月17日	法国站
5月31日	意大利站
6月14日	加泰罗尼亚站
6月27日	荷兰站
7月12日	德国站
8月9日	印第安纳波利斯站
8月16日	捷克钻
8月30日	英国站
9月13日	圣马力诺站
9月27日	西班牙阿拉贡站
10月11日	日本站
10月18日	澳大利亚站
10月25日	马来西亚站
11月8日	西班牙巴伦西亚站
爱卡汽车网制表

编辑点评： 2014赛季MotoGP是属于本田的赛季、属于马奎斯的赛季，连续10胜，全赛季13胜，这位93年出生的天才车手似乎已经昭告天下，马奎斯的时代来了，新老车王的交替已经完成。在规则没有大变的情况下，新赛季本田的优势肯定还在，竞争对手能否缩小差距并向本田车队施加压力，相当值得期待。

2015赛季将有两支新厂商队加入进来，一个是“老朋友”铃木，另一个是阿普利亚（Aprilia），这两支厂商队都可享受公开组的优惠，不少朋友非常期待他们的表现，也希望阻击本田车队的竞争对手尽快出现，不过从测试成绩来看，他们距离第一集团还有着不小的差距，新车队也需要时间去适应、调整新赛车。

揭幕战将于三月底在卡塔尔打响，全年18站的对决也将就此正式展开，编辑将在新的一年里带来相关报道，和大家分享一些不一样的赛事信息，敬请关注。