皮卡，这个沉寂了多年的市场，在利好政策的推动下，有望迎来春天。

政策释放强烈信号

很长一段时间内，皮卡在国内被贴上轻型货车的标签，而国内大部分一、二线城市都对货车进城的时间和路线加以限制，因此，即使皮卡的实用性非常强，能载人能拉货，也很难进入大众消费市场。而且，国内市场早期的皮卡许多脱胎于轻卡车型，搭载低端的柴油发动机，直接被定义为商用货车，无法进入乘用车市场。

直到2016年，辽宁、云南、河南、河北四省份最先进行皮卡解禁试点，全国各地陆续开始减少对皮卡进城的限制。以辽宁为例，2016年实行皮卡解禁政策后，当年皮卡产销实现接近20%的增长，此后辽宁皮卡市场也一直处于全国中上游水平，近些年依然在稳中向好。

2019年，国家相关部门印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》，其中明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”。方案提出后，山东济南、河北秦皇岛和河北唐山等城市积极响应，宣布全面取消或放宽皮卡车进城限制。

今年以来，国家层面的一系列有利政策，更是释放了强烈的信号——皮卡全面解禁或将临近。

4月，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。国家对皮卡解禁的大方向得以明确。

5月1日开始，国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准《多用途货车通用技术条件》正式实施，其中明确提出：“皮卡必须要具备双排座，座椅的间距要足够大，车头要够长，车高不能超高，货厢不能超长，货厢只有后栏板单面可开，必须具备足够的通过性参数等。”这意味着，皮卡车型的发展方向将由工具属性向乘用属性靠拢。6月10日，西安成为首个根据该标准解禁皮卡行驶限制的城市。

5月25日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，再次强调上述提到的皮卡精细化管理和放宽限制。该通知发布后，天津、广东、辽宁、重庆、甘肃等十余省份和城市快速响应。其中，辽宁成为地方政府中首次提出皮卡分类解禁，为皮卡的有序解禁提供思路。

在消费端，年初皮卡纳入2022年新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，也就是俗称的“三包”政策，这一举措极大地提振了消费者对皮卡的购买信心。

而在消费者顾虑的报废年限方面，过去根据《机动车强制报废标准》,皮卡使用年限达到15年或行驶里程达到60万公里时,必须按相关规定报废车辆。新规则是皮卡车15年报废,但车辆年检不合格或达到60万公里就报废。近日，有消息称，15年的报废年限或将松动。

市场蕴含巨大潜力

2021年，全国皮卡狭义终端销量达到39.1万辆，同比下滑1.6%，4年以来首次出现下滑。然而整个商用车市场在去年结束了快速增长的趋势，销量同比下滑6.6%。因此，两相对比，皮卡市场仍展示了一定的韧性。

品牌方面，长城以绝对优势稳居第一，2021年狭义终端销量达到18.5万辆，市场占有率接近半壁江山。其中，仅长城炮一款车型就占据整个市场的将近25%。今年1-5月，长城皮卡全球累计销售7.3万辆，持续蝉联皮卡销量冠军。

排名第二的是合资企业江西五十铃，2021年销量超过4万辆，同比增长高达12.9%，在合资品牌中独树一帜。

其余位列皮卡前十的品牌包括江铃汽车、郑州日产、江淮汽车、上汽大通、上汽通用五菱、长安汽车、北汽福田、中兴汽车，上述品牌基本涵盖了整个皮卡市场，而且国内品牌占据支配地位。

2022年1-5月，皮卡销量达到20.7万辆，较2021年同期下降10%，主要原因是受供应链波动的影响，走势相对异常，呈现一定疲软。

我国皮卡市场以北方为主，西北和东北市场较强势，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。乘联会指出，房地产行业的低迷使得皮卡市场受到影响，未来一段时间皮卡市场的增长压力较大。但近期各地政府投资加大，推动皮卡市场与财政紧密度提升，中小城市和县乡市场的皮卡表现走强。

总的来说，皮卡市场表现仍好于商用车整体走势，随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的效果也会体现，而皮卡受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。

去年，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平曾表示，在理想状态下,2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。可以预见，皮卡市场蕴含巨大潜力。

迈向电动化高端化

在这个福特F-150都推出纯电版的时代，皮卡迈向高端化电动化已经成为很明显的趋势。

今年4月，全新福特纯电动皮卡F-150 Lightning正式投产，这在美国汽车工业史上堪称里程碑。因为福特的F系列皮卡已经连续45年成为美国最受欢迎的皮卡，皮卡也是美国消费者最热爱的车型。随着电动F-150的推出，皮卡或跟随乘用车的脚步，开启电动化进程。

国内市场，也有一些企业开始了对高端电动皮卡的布局。

6月17日，吉利正式成立高端新能源皮卡品牌RADAR，对标美国的电动皮卡品牌RIVIAN。今年7月，吉利的高端电动皮卡就将亮相。从注册信息来看，RADAR归属于吉利控股，与吉利品牌和沃尔沃品牌处于同一地位，体现了吉利对新能源皮卡领域的重视。

目前，在国内电动皮卡市场，领军者依旧是长城。长城陆续推出了乘用炮EV、商用炮EV、风骏EV等车型，夺得国内电动皮卡销量冠军。

值得一提的是，无论是电动化还是智能化，长城都在电动皮卡车型上引入高端的配置。三电系统方面，长城电装炮搭载三元锂电池、同轴一体式电子驱动桥、水冷永磁同步电机等品牌前沿的新能源动力总成技术，也是国内首款可以实现V2V、V2L的电动皮卡，在智能化上有所尝试。

电动皮卡也有望吸引更多的新玩家加入。近期，有消息称，国内工程设备制造的领先企业三一重工，将进军电动皮卡行业，已有新车效果图曝光，动力电池将由宁德时代提供。消息人士透露，三一重工早在2020年便低调组建了皮卡事业部，瞄准新能源皮卡市场。

未来，高端电动皮卡将成为一个全新的细分赛道。首先，皮卡的电动化将有效解决传统皮卡高油耗、高污染的问题，满足环保减排政策。其次，皮卡的高端化将使家庭用车使用场景更丰富，为消费者提供多样化的选择，释放这一市场的潜力