图为高铁轴承

这一重要物资，中国不仅需要向外国 以10倍价格购进，还经常倍卡脖？这种物资就是时速350的高铁使用的轴承，然而功夫不负有心人，在遭受了西方国家的封锁之后，中国终于造出来了这种高 铁所需要的重要轴承。

图为高铁列车

中国为了推进国内的交通和经济发展，一直在大力推进国内铁路尤其是高速客运铁路也就是高铁的建设，因此截止到2021年4月份，中国全国铁路营业里程高达14.63万公里，而高速铁路运营里程则达到了3.79万公里，这是一个非常了不起的成就，已经远远超越了美国国内的高铁里程，但中国的高铁国产率虽然非常高，但却并非百分之百，高铁上的一些重要部件依然需要进口，其中就包括了对动车组来说非常重要的轴承。

轴承是现代各种机械中非常重要的一种零部件，它的作用就是承受机械部件的旋转，并且在其过程中大幅度降低摩擦系数，但在降低摩擦系数的同时，轴承还需要保持自己的回转精度，这是很重要的，毕竟对于一列以350千米速度运行的高铁来说，轴承摩擦和精度上的任何变化都会被放大并且体现在车辆的整体运行中，如果轴承在运行过程当中出现故障，甚至有可能导致列车出现事故，并且这样的零部件还属于备件，当列车运行满一定里程数后就需要更换，因此以中国的高铁里程数和列车总数量，对这类轴承的需求不可谓不小，除此之外，中国高铁的运行时速也在不断试图冲击更高的速度，未来甚至可能出现运行速度达到400以上的高铁，因此对轴承不仅需求量大，质量要求也非常高。

图为高铁轴承

而正因为如此，中国在此之前一直使用的是来自瑞典SKF，德国FAG和日本NTN等企业生产制造的轴承，堪称是在轴承方面被西方国家卡了脖子，这主要是因为此前中国生产的轴承钢在整体的质量可靠性以及使用寿命方面与西方国家所生产的同类型轴承钢存在较大差距，轴承钢堪称是各种钢材当中要求最高的一种钢，由于列车在运行过程当中轴承需要承受连续不断的高温摩擦以及外部气候变化带来的温度变化，工作条件相对来说较为恶劣，而如果刚才长期受到周期性负荷很容易导致刚才出现疲劳状况，最后导致出现裂纹甚至断裂从而导致轴承的整体表现出现变化，因此中国在一段时间内都没有攻克这个难题，只能被西方国家卡脖子。

然而这种情况未来必然不复存在，因为中国洛阳 LYC轴承有限公司已经成功地研发出了，能够在230公里每小时以及350公里每小时情况下运行的具备自主知识产权的高质量高铁专用轴承，除此之外这些轴承都已经经过了120万公里里程的台架测试，证明了自己的性能是能够满足中国的高铁使用需求的。

图为高铁轴承部件

虽然没有明确的消息指出，这家公司已经进入了中国的高铁轴承供应体系，但至少这些产品的诞生证明了中国已经打破了西方国家，尤其是欧洲国家和日本在高速列车轴承方面的垄断，希望国家再也无法通过断供轴承对中国进行卡脖子威胁，而未来中国必然会在有必要的情况下使用国产轴承部分替代乃至完全替代西方国家在中国占据的这些轴承份额。