230亿美元贸易将受影响

根据Russel Group（数据分析公司）的一项分析表明，俄罗斯对英国(UK)的年度出口额为230亿美元（170亿英镑），这将因英国所有港口对俄罗斯船只关闭而中断。

分析表明，在俄英贸易总额230亿美元中，其中186亿美元（140亿英镑）是宝石和珠宝，近19亿美元（14亿英镑）是来自俄罗斯的原油出口。

该分析发布之际，交通大臣格兰特·沙普斯 (Grant Shapps) 在致英国所有港口的一封信中表示，不允许俄罗斯船只驶往任何英国港口，任何被认为由与俄罗斯有关的任何人拥有、控制、租用或运营的船只都应该被禁止。

费利克斯托港

与此同时，预计将对俄罗斯航运公司制定进一步的处罚措施。

Russel Group董事总经理Suki Basi评论说：“随着国际社会通过一系列经济制裁加强对俄乌纠纷的反应，我们的分析表明，全球贸易现在变得更加相互关联。”

贸易中断和收款挑战

西方国家对俄罗斯实施的各种经济和政治制裁进一步加剧，由于制裁，俄的银行将在世界各地的银行系统中受到阻挠，因此从俄罗斯获得付款产生了不确定性，向俄出口时要谨慎。

孟加拉国

服装制造商和出口商协会(BGMEA)已要求成员工厂在发货前获得买家的保证，限制俄罗斯主要银行使用SWIFT国际支付系统的举措可能会阻止付款或收款。

孟加拉国与俄罗斯的出口贸易额超过10亿美元，其中大部分是服装，该国的主要外汇收入来源。服装制造商担心，如果俄罗斯银行从SWIFT中移除，他们将在获得付款方面面临严重困难。此外，由于主要航运公司削减了对俄罗斯的服务，出口也停止了。

BGMEA总裁Faruque Hassan：“我已经警告出口商，‘三思而后行’。当他们陷入困境时，不要寻求我的帮助来获得付款。我不能提供任何保证。”然而，Hassan表示，如果SWIFT阻止所有俄罗斯银行，BGMEA也在讨论其他方式来为已经发货的商品付款。BGMEA前总裁兼俄罗斯服装出口商Siddiqur Rhaman表示，服装制造商正在密切关注局势，一些买家保证，如果SWIFT阻止俄罗斯银行，他们将通过意大利等其他渠道付款。

MSC孟加拉国分公司副总经理Mohammad Ajmir Hossain Chowdhury表示，该航线已停止从吉大港向俄罗斯目的地运送集装箱。“一些集装箱里面装满了服装，准备装运。但我不得不停止他们的航行，”他补充说，MSC暂时不会接受从吉大港到俄罗斯的货物预订。

印度

在预计不会对俄罗斯实施制裁的印度，行业观察人士承认，这场危机将对集装箱贸易增长的步伐造成“干扰”。

自2020年下半年以来，印度的集装箱量稳步回升，这在很大程度上得益于强于预期的出口需求。根据最新数据，该国12个主要公共港口从4月到1月（2021-22财年的前10个月）的总吞吐量飙升22%，达到934万标准箱。

但随着所有主要航运公司暂停往返俄罗斯的服务，以及那些途经波罗的海、黑海和俄罗斯远东地区的航运公司也受到影响，贸易将受到干扰。

“2021年，我们与乌克兰和俄罗斯的贸易额分别为31亿美元和119亿美元，”数字货运代理Freightwalla的联合创始人桑杰·巴蒂亚(Sanjay Bhatia)。“目前的紧张局势可能会给这些国家的企业和进出印度的商品带来压力。”Bhatia表示，这场危机给已经应对包括设备可用性和船舶容量在内的多个供应链挑战的印度托运人和货运代理增加了“另一层复杂性和不确定性”。“许多贸易组织已经警告印度出口商重新考虑他们通过黑海航线运输的货物，而保险公司对损坏或延误的承保犹豫不决。此外，可能会出现发货延迟、付款方式复杂以及获得信用担保方面的挑战。”

泰国

泰国与俄罗斯和乌克兰的贸易额超过30亿美元，由于持续的冲突，这些贸易额现已暂停。泰国已委托其财政政策办公室评估局势并预测战争对其经济和贸易的可能影响。

斯里兰卡

俄罗斯和乌克兰是负债累累的斯里兰卡的重要进出口来源地。持续的战争导致两国进出口暂停，进一步加深了该岛国的外汇储备状况。

新加坡

在战争期间，新加坡的银行停止了对俄罗斯原材料的贸易融资，实际上暂停了两国之间的运输。2019年俄罗斯向新加坡出口了价值25.5亿美元的商品，而进口额为6.24亿美元，现在变得不确定了。

日韩

日本和韩国也禁止对俄罗斯的进出口，停止向俄发货。日本巨头本田也宣布暂停对俄罗斯的汽车和摩托车出口。

运费可能上涨

俄罗斯与亚洲许多国家之间的进出口贸易已经停止，这引起了主要出口国对其可能遭受重大收入损失的严重担忧。战争爆发后，全球燃料油价格上涨，航运业人士担心未来几天和几周内集装箱运费可能会上涨。3月2日上午，国际油价继续大涨，布伦特原油盘中站上110美元/桶，续创2014年7月以来新高。

班轮咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在LinkedIn上解释了马士基、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd和ONE等公司决定放弃俄罗斯，但医疗设备和食品预订除外：“本质上这是一种减轻更广泛供应链中风险的方法，前往俄罗斯的服务仍在运行，但如果突然停止，所有已经装在船上的集装箱将被困在欧洲的主要枢纽，并加剧拥堵问题。”

包括Klaveness、Lauritzen Bulkers和Norden在内的干散货公司也公开表示，他们将停止向俄罗斯的业务，许多油轮公司也是如此。

周二开始，班轮公司MSC、马士基和达飞轮船暂时暂停了俄罗斯的预订，陆续，阳明、ONE、赫伯罗特暂停了俄罗斯的预订。根据Alphaliner的数据，这六家运营商控制着全球62%的运力。

在集装箱运输中，运往俄罗斯的货物转移和加强对货物的检查可能会加剧欧洲贸易的拥堵和效率低下。

在油轮运输中，运费已经大幅上涨。随着越来越多的船东拒绝装载俄罗斯出口的原油，越来越多的进口商放弃购买，乌拉尔原油以每桶20美元的折扣交易，而同意承运货物的油轮船东可以收取高得多的费率。

克拉克森说，阿芙拉型油轮（容量为 750,000 桶）在这条航线上的运费为每天130,000美元，高于上周的每天5,000美元。

当下，货运代理和船公司、出口商、进口商以及银行——都必须为俄乌战争爆发后美国、欧盟、英国及其盟国实施的快速而复杂的制裁和扩大制裁做好准备。在这个紧张时期稍有差池或将面临重罚，包括长期列入黑名单和严重的声誉损害。分析认为这不是一套短期的制裁要求，因为无论战争是迅速结束还是延长，对全球贸易的影响都可能是长期的。

物流公司开始拒绝对俄业务

Seko Logistics称它已“停止所有进出俄罗斯的货物”，而DP-DHL日前也宣布已暂停其在俄罗斯的业务，并且在另行通知之前不会接受进出该国的货物。DP-DHL表示还将暂停往返乌克兰的服务。

据消息人士，鉴于欧洲领空对俄罗斯航班关闭后的实际影响，预计运营商将开始削减俄罗斯的服务。

然而，其他主要货运代理并没有效仿DP-DHL和Seko的做法，Kuehne+Nagel表示，其在俄罗斯联邦的办事处仍在运作，但补充说：“我们的贸易控制团队和员工密切关注美国实施制裁的进展、欧盟和某些国家。Kuehne+Nagel遵守适用的规则和规定。如果交易与制裁名单上的个人或实体相关联，或者其内容或目的地将违反国家制裁，则任何交易都不会被接受。

孟加拉国船只被导弹击中

据报道，停泊在乌克兰黑海北部港口Olvia的一艘孟加拉国船只被一枚导弹击中，有人员伤亡。据悉，该船是在孟加拉国注册的2018年建造的散货船MV Banglar Samriddhi。

俄乌战争爆发后，黑海船只和海员的风险大大增加。