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作者：松生空谷

在发动机运行的四个冲程中，进气冲程相对于其它三个冲程稍显复杂。原因在于进气提前角，排气延迟角的相互作用下对工况的影响！ 进气提前角和排气延迟角，就是通常所说的气门的“早开迟闭”，这是提升发动机功率的一个很重要的设计，且听我详细解读。

首先，进气冲程时，混合气顺利进入汽缸内是需要条件的。进气的动力来自活塞下行时产生的负压。

根据原理，密封的容器，如果将其内部容积扩大，容器内的空气压力会显著下降，此时容器内外出現压力差，如果密封的容器开个孔，空气就会在压力差的作用下产生进气。

由此可知，密封性和扩大容积是进气产生的条件。

引用过来分析就会发现，发动机活塞环与气缸的密封性，气门的密封性很重要。。虽然进气门在上止点前提前开启，但由于气缸内容积并未扩大，因此进气是不会发生的，提前开启只是为进气做准备。

为什么要做准备呢？

原因在于进气是一个过程，空气由静止到加速需要时间，当发动机在高速运行时，每个冲程的运行时间会变的很短，如果进气门延迟开启，等到空气的速度加起来时，进气门开始关闭，就会导致实际进入气缸的混合气偏少，严重影响高速的动力性能。

另一方面，排气末期缸内的废气也会通过提前开启的进气门进入进气道，对进气道内的混合气进行稀释，导致混合气的质量变差，这就是重叠角引起废气对混合气的稀释作用。

在节气门开度比较小时，进气道内混合气偏少，通过进气门在提前开启时，窜入进气道的废气稀释混合气，所占的比例偏大，混合气质量变差，就会影响启动和怠速的稳定性。这也就是为什么启动和怠速时需要供给较浓混合气的原因之一。

随着节气门的开度变大，进入进气道的混合气增多，相对而言，废气在混合气中占的比例会减少，废气对混合气的稀释作用减弱，直至小到忽略不计,因此可以提供偏稀的混合气，有利于减少排放和节油。

排气延迟角，也就是排气门延迟关闭。为什么要设计延迟角呢？

化油器节气门处，由于节流作用导致气流流速加快，产生的负压从喷孔内吸出燃油。也就是说快速流动的气流会产生负压。延迟角就是利用高速排出废气时，在废气的后方会形成负压，为混合气进入气缸提供动力，有了这个初始动力，在排气门关闭后，进气的速度会逐渐加速，有利于提高气缸的充气效率。

活塞继续下行，缸内负压持续扩大，直到到达下止点时，负压达到最大值，进气的气流流动速度也达到最快。

由正时图可以看出，进气门关闭(进气延迟角)在压缩冲程，活塞上行的途中，这样的设计又是为什么呢？

在高速路上行驶的汽车，时速达到100公里/小时的速度时，刹车到车辆停下来，车子的滑行距离达到40米以上，车速越低，滑行距离越短，这就是惯性。

同样的道理，进气道内的混合气，在流速达到最大时，也会存在较大的气流惯性，进气门延迟关闭，就是利用惯性进气来增加汽缸的充气效率，达到功率的提升的。